福美来M5底盘技术解析 悬架调校海马强？

挖掘机技术哪家强？你肯定知道中国山东找蓝翔！但是说起自主品牌汽车底盘调校到底谁家强，可能要去祖国的海南岛转转了。福美来M5是基于海马全新A级平台打造的一款家用轿车，常以A级车最强底盘自居。那么福美来M5的底盘有什么不同之处？它们做过哪些研究？是否能够胜任“最强”称号呢？我们要看了试了才知道。

前/后悬架结构解析 同级别中少有的E型多连杆后悬架

福美来M5采用了麦弗逊式前悬架，世界上几乎所有的家用车都采用了这种结构，我们就不在这上废话了。无论是自主还是合资，紧凑级家用车的后悬架总是放矢之地。福美来M5采用了多连杆独立后悬架，并称之为E型多连杆。放眼自主品牌不管是逸动、还是比亚迪G5，或是老牌劲旅帝豪都使用了扭力梁非独立悬架。而福美来M5则是同级别少见的多连杆独立悬架。

其实，E型多连杆也不是什么新鲜的结构，更不必担心它的合理性和稳定性。在合资品牌的产品中，如福克斯、昂科塞拉、速腾等车型的后悬架结构均与E型多连杆大同小异，仅仅是细节上有些差别。不过虽然结构相近，这几辆车的试驾感受却不尽相同，这就要归功于底盘调校的功力了。

通俗的讲，底盘调校反应给我们老百姓的、最直接的感受就是悬架的软硬。悬架的软硬取决于弹簧的弹性系数、减震器控制弹簧拉长和压缩回弹的能力、以及胶套的本身特性。除了前期利用CAE分析和KC实验来验证悬架结构的合理性外，通常需要准备多种不同特性的弹簧、减震器、胶套，然后排列组合分成不同组分别安装到车上进行路试，很大程度上要依靠有经验的试车手给出整改建议。这一点上国外调校团队不一定更了解我们的需求。

CTCC给海马带来了什么？

讲讲我驾驶了一天后的感受

首先说，悬架的舒适性和操控性本身就是一对儿矛盾体，顾此失彼是无论哪个厂商也逃不出去的物理定律，只能尽可能按照用户的需求尽量平衡。福美来M5应付试车场的搓板路、鹅卵石路比较得心应手，在公共道路上行驶，颠簸路段以及沟沟坎坎产生的大部分震动可以被过滤掉。由此可以看出项目团队针对舒适性做了不少的工作。

我试驾的是1.6L顶配车型，其采用的是电动助力转向系统。方向盘非常轻，甚至一根手指头就可以转动，女性驾驶的强度因此减弱，美中不足的是高速行驶的情况下还是这么轻。6AT变速箱来自现代Powertech，能够感受到变速箱的换挡比较平顺，不过由于1.6L发动机的局限，只要稍微使劲踩下油门，转速会直接升至3000rpm以上，以此来弥补低扭的不足。