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悬念一：三四月份提车难可能缓解吗
由去年持续而来的排队提车现象，有望随着今年厂家提高产能而改变，而这个明显得以缓解的时间会是即将到来的三四月份吗？
挺虎派
产能不会一蹴而就 节后现车依然吃紧
东风雪铁龙百事达神龙店总经理梁弋：就目前积压的订单量来看，提车难的状况节后依然会延续，至少三四月份不会有根本性的改观。之所以这样预测，还是根据车市的供求作出的判断。以东风雪铁龙为例，不光新车C5全系供不应求，因为厂家调节部分产能应对C5的订单，又导致爱丽舍、世嘉等车型出现排队等车的现象。
虽然今年几乎所有的汽车厂家都提升了产销计划，但产能提升不可能一蹴而就，而是一个渐进的过程。考虑到生产线调整、配件准备尤其是部分进口件备货的周期，预计要到5月份左右，车市供求才能趋于平衡。
另外，汽车消费的刚性需求依然旺盛，且丝毫没有降温的迹象，而且随着今年经济大势继续向好，消费者的购车热情会持续释放，完全有能力消化增加的现车供应，部分热门车型势必还会排队加价。
打虎派
购买力释放现车吃紧 有望节后缓解
进口三菱重庆万博店总经理骆庆文：春节前是车市的传统销售旺季，随着这一波购买力集中释放，节后汽车消费会进入一段相对平稳期，加之今年厂家大都提高了产能，预计三四月份的现车储备较之年前更加充分，提车难的状况有望得到缓解。
以进口三菱为例，往年节前备货60辆左右，今年已交付现车80多辆，仍有部分订单要等到节后提车。欣喜之余，也要清醒地看到，部分原计划节后购车的消费者，由于节日出行需要，而提前透支了购买力，虽成就了眼下这波销售高峰，却可能造成节后销量回落，届时现车供应则将有望解渴。
此外，去年全球金融危机背景下，中国车市一枝独秀，对于世界第一大汽车消费市场，各大汽车品牌都将给予空前重视，所以现车及零部件等资源供给会有更多倾斜，这也有助于缓解提车难问题。
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