1.21万
随着瑞虎的诞生也引出了一个新概念：NCV。作为奇瑞公司首款城市多功能车，瑞虎于2005年上市，至今已经经历了多次改款，在外观、动力方面都发生了一定的变化，而唯一没有改变的是它低廉的售价。到底NCV这个概念和SUV有什么不同，这就需要让瑞虎来给出我们答案。
虽然从上市至今已经经历了漫长的5年时间，但瑞虎的外形并没有发生什么太多的变化，即便如此，我们还是能从它的身上找到一些时尚的元素。当然，不可回避的一点是在外形的设计上，瑞虎还是存在着模仿的痕迹。大灯的造型似曾相识，晶莹剔透而且面积很大，拥有不错的照明效果。同样大面积的还有镀铬的进气格栅，在视觉和通风两方面都有不错的效果。两条棱线从进气格栅的两侧延发动机罩延伸至车辆A柱的下方，使车头的造型更有立体感。车身的侧面造型简介，向外突出的四个轮拱算是最显眼的地方，也让瑞虎力量感十足。瑞虎的备胎被外挂在行李厢门上，这也成了整个车尾最引人瞩目的部分。值得一提的是行李厢门采用了侧开的开启方式。这一点对于女性消费者十分方便，但是车门铰链部分的回弹力度很大，如果没有将车门准确的开启到固定位置，车门很容易因为铰链的力量关闭。测试团队的很多人也因此遭到了暗算。
瑞虎的内饰造型时尚，而且在做工方面相对于我们之前测试的同为奇瑞汽车的A3相比有了明显的提高。真皮座椅、天窗、多功能方向盘和带有USB接口的音响等舒适型配置，依然出现在了瑞虎上。瑞虎的仪表盘和中控台采用了淡蓝色的背景灯光，夜晚点亮时效果很好。得益于较高的车身，瑞虎拥有相对宽敞的头部空间，同时在密封和隔音方面，也有不错的表现。
虽然和之前测试的奇瑞A3采用了相同的1.6升发动机，但是在动力表现上，我们能够明显感受到瑞虎要更优秀一些。之所以会有这样的结果，我们认为主要的原因还是在于变速箱的匹配上。在长途测试中虽然并不强烈，但我们可以明显的感受到瑞虎即使在3、4挡依然有一定的加速感。这种情况在我们之前的测试中，即使是轿车也是比较少见的。在场地测试中，我们明显的感到在2、3挡时，瑞虎拥有比较强烈的加速感觉，而1挡的最高速度只有不到60公里/小时，这也在另一个程度上表现出瑞虎在变速箱的调校上更加注重加速的性能。同时，这款1.6升的发动机在高转速时的动力衰减也很小，这也保证了加速过程中动力输出的连贯性。良好的动力系统匹配也使得在加速成绩上瑞虎与同期测试的搭载4挡自动变速箱的2.0升SUV相差无几。
在长途测试中，我们明显感到瑞虎的在操控方面表现的不错。在转弯和并线中悬挂能够提供比较好侧向支撑。这也使得我们对它在场地测试中的表现充满了期待，但实际的情况却给我们泼了一盆冷水。影响瑞虎操控性能的主要问题并不是出在底盘和悬挂系统上而是转向系统。在较低速度的50公里/小时绕桩测试中，瑞虎的方向盘就出现了比较轻微的瞬间转向力度增大的现象，而在速度进一步增加到60公里/小时的时候，转向的力度在瞬间增大的情况也变得更加明显，在很大程度上影响了绕桩的成绩，我们不得不降低测试的通过速度。这种情况同样也出现在了麋鹿测试中。虽然在绕桩和麋鹿测试中瑞虎的通过成绩并不出色，但是在测试中我们明显感觉到底盘和悬挂系统并没有达到极限，这一点也让我们感到十分遗憾。
在瑞虎的身上，我们明显看到了奇瑞对其寄予厚望。无论是在外观、做工、动力可方面的修改都是为了让瑞虎更加完善，而我们也可以感到这些改变给我们带来了更多的欣喜。虽然我们仍然没有发现NCV车型鲜明的特点，但是作为家用车，瑞虎拥有比轿车更加宽敞的空间，更良好的通过性，而开销却并不比轿车多很多。既然如此，我们为什么不选择一种新的生活方式呢？
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