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C-NCAP最新测试成绩公布 传祺GS4获得五星认证

  • 原创
  • 作者: 苏畅YC
  • 2021-04-15 17:35

易车原创 4月15日,中汽研C-NCAP(中国新车评价规程)公布了2021年度传祺GS4的碰撞测试成绩。参与测试车型为 270T 自动智联科技版车型,该车以91%的得分获得C-NCAP五星安全评价。

传祺GS4具体测试表现

从具体的测试项目来看,正面100%碰撞试验的得分为18.592分。在遭遇碰撞后,车辆前舱吸能溃缩,安全气囊在撞击时精准弹出,为车内乘员提供足够优秀的保护,A柱无变形,碰撞后四门可正常开启,表现优异,配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统,保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整,避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

40%正面偏置碰撞试验部分,得分18.353分,碰撞后车辆前防撞梁充分传导碰撞能量,前舱整体溃缩吸能,正侧面安全气囊精准弹开,为车内乘员提供足够优秀的保护,碰撞后四门可轻松开启,充分保障了车内乘员生存空间。

侧面碰撞试验得分20分,B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用,特别是车门的双倒八字结构设计,可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上,避免较大的侧面侵入挤压,提升了车内乘员侧碰生存空间,实现了优秀的侧面安全保护。

鞭打试验得分4.713分,试验假人坐姿正常,拥有“S+C”的座椅型面,对胸部、颈部多等部位都保护得很好。

主动安全试验和行人保护试验得分20.374分,自动紧急制动系统(AEB)反应精准,碰撞预紧系统应急处理能力良好,加之对发动机罩、前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计,使整车对乘员和前方行人保护到位。

现场参观40%偏置碰撞

4月1日,我在现场参观了的40%正面偏置碰撞试验,从测试现场的情况来看,在碰撞后成员座舱基本保持完整、A柱完整未变形。同时车辆正面气囊正常开启(假人头部印记在气囊保护范围内),座椅和安全带系统工作正常,车门在碰撞过程中未开启,碰撞结束后两侧车门可以正常打开。

正面40%偏置碰撞在国内交通事故中出现的比例非常高,足有49.6%,所以这一测试对普通消费者很有参考意义。同时由于40%偏置碰撞的受力面积更小,所以对车辆的车身刚性、吸能技术都有更高的要求。

在这次测试中,无论是测试成绩还是现场观察,都可以看到的优秀表现,最大化的保证了驾乘人员的生命安全。

在碰撞测试中,大家最为关注的可能就是车辆正面的受损情况,毕竟这一部分的视觉效果是最壮观的。可能在普通消费者的眼里,车辆正面碰撞后车头受损小就更安全,反之就是豆腐渣。其实这绝对是一个误区,我们开的车并不是碰碰车,车头部分不仅对刚性有要求,更为重要的责任是吸收碰撞的能量,以起到对行人和车内人员的保护。

在正面40%偏置碰撞测试中,传祺GS4发动机舱溃缩吸能,对车内人员起到保护和缓冲的作用。这方面还是要归功于它的GAC笼式碰撞吸能控制技术,车身高强钢使用比例高达62%。在车身正面结构中,综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构,采用较大截面尺寸的纵梁,具有稳定的冲击承载能力,可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能,从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量,控制传递到乘员舱的碰撞能量。

除了直面碰撞的车头之外,因为种种原因,A柱也成为了消费者关注碰撞测试时的重点考察对象。

因为在乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用了1500MPa级别热成型钢,形成环形车身结构,所以在此次测试中,的A柱完整未变形,保护了乘员舱的完整,减轻了对车内人员的伤害。

在测试结束后,GS4的四门可以轻松打开,对后期的救援提供便利。此外,我也有观察过前排空间的细节部分,发现座舱前排腿部空间没有因碰撞而侵入,放在实际场景中对车内人员是一大保护。

除了车身结构之外,安全气囊可以说是车内人员安全的最大守护。在此次测试中,的全部气囊均正常打开,有效地对乘员进行保护。

在正面发生高速碰撞时,车辆的侧气帘也会及时打开给车内乘员提供全方位保护,预防次生伤害风险及车内乘员与内饰的硬接触。

最后

安全性是一辆车的基础素质也是重中之重的能力,它关乎到驾乘人员最基本的用车体验。在日常驾驶中,也许这方面并不是特别容易感知到,而碰撞测试则完整清晰的把一辆车的安全设计呈现出来。造车作为庞大系统的工程,不只需要冷冰冰的技术支持,也需要人文关怀,此次的碰撞成绩也印证了的高安全性.

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