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牛爷带你周周谈之《偷偷告诉你什么样的汽车才是最安全的》

  • 原创
  • 作者: 牛冰冰
  • 2018-11-25 00:00
  • 225.06万

这年头是个老司机,跟你讨论起汽车安全不安全的话题,个个都好像深谙世道!面前摆辆车,一眼看过去,伴随着摸一摸再按一按,都能给车辆的安全性定个性。再加上前几年一直流传着日系车不如德系车安全等等类似这种伪命题的存在,大家不禁要问,到底什么样的车才算是安全性好呢?!

首先针对车辆的安全性我们应该从以下几方面考虑:

1、汽车自身的安全性

这里特指汽车对驾乘人员的保护性,并非对自身结构的保护。在一些重大事故中,车报废而人身健康才是我们最期望看到的结果,想追求人车都安全基本是不可能出现的,这违背了物理定律(动量守恒定律)。

关于这里我们需要知道,两辆车在较大加速度的前提下突然发生碰撞,两者加速度瞬间变为0时,反作用力会非常大的作用到重量/强度相对低的车辆,而如果假设车辆足够坚硬,这部分力必然会作用在车内的人体上导致死亡。而车辆结构在其中便扮演着溃缩吸能的作用,用以最大程度的吸收碰撞力,从而极大减轻乘客所承受的力,保证身体的安全。

那么关于汽车自身的安全性方面,什么样的车算是安全度高的?

首先,车舱内部的刚性要足够强,保证足够的生存空间。例如事故中,A柱与C柱前不能产生可能导致乘员受伤的较大变形。其次,前碰与追尾时,车头车尾的结构变形量要合适,以便最大程度的吸收碰撞能量,并防止产生过大的瞬间加速度,减轻对颈部与头部的伤害。

2、汽车的被动安全配置

的被动安全包括安全带、气囊、头枕等,配置率越高自然相对越安全。从安全带的安全性方面考虑,优劣排名为主动安全带>双预紧安全带>单预紧安全带>限力安全带>基本型安全带。气囊则分为正面,侧面座椅,侧面气帘,膝部

3、汽车的主动安全配置

例如现在越发普及的AWS、ESP、TCS、EBD、ABS等辅助驾驶功能,AWS是指前碰撞预警系统,且时下的智能辅助驾驶系统例如主动刹车、车道保持以及ACC自适应巡航等都慢慢开始在自主品牌的主流车型中成为中高级配置。ESP是指车身稳定控制系统,TCS是指牵引力控制系统,EBD是指制动力分配系统,而ABS则是指方面的防抱死制动系统

综上所述,在主动安全配置方面,EBD和ABS是必须的,ESP一般尽量要有,当然也要综合考虑自己的预算。其他的配置自然越高越好,同时也能证明这个车型开发的时候越注重安全性。

在这里不妨对车型安全表现进行详细的解析:

重量越重、车身越高、刚度越强的车辆在碰撞中越占优势,例如卡车与小轿车相撞,司机毫发无损,而小轿车报废等事故可以看出,重量越大惯性越大,物体的势能也就越强,而相对轻的车辆则要承受碰撞中更多的作用力,同时车身结构刚度较低的车辆,吸能区结构将先溃败并导致刚度降低,最终将承受所有形变,并吸收绝大部分的碰撞能量

以上碰撞情况是发生在同等角度与同等位置的碰撞情况下,如果两车的碰撞角度不同,也会存在很大的差距,例如较高的SUV与较低的轿车碰撞,较低车辆的防撞梁并没有触及到较高车辆,而较高车辆的搭配更大的自重则早已使对方的车头产生变形。

另外,如果同样的两车相撞,A车的车头撞B车的侧面,相对车头与车尾具备更大的溃缩空间,而汽车侧面往往没有这么大的吸能空间导致汽车侧面被撞的乘客将会承受更大的伤害!这样就是我们所说的生存空间,所以同理套用在五菱宏光这类方块车上,往往在高速路上出事故的它们,由于前后都没有多少溃缩结构,事故造成的伤害是最大的。

所以为什么重量极轻的超级跑车在遇到重量较大的客车以及货车时,两者在重量以及溃缩形态差距极大时,发生严重事故时多数为解体状态

说到时下流行的几家碰撞测试评分机构,NCAP(New Car Assessment Program,新车碰撞测试)就是最能考验汽车安全性能的测试。

检验车辆安全标准最简单粗暴,最可靠的方法就是碰撞。目前全世界九大车辆碰撞安全评价体系(包含澳大利亚ANCAP,欧洲Euro-NCAP,美国U.S.NCAP、IIhs,中国C-NCAP等),各显神通评测安全性能。

就拿ANCAP来说,其拥有一套非常成熟的评价体系,它对本国生产及进口新车提供碰撞安全性能、行人保护以及主动安全设备等多种测试。其主要测试项目涵盖了64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、50km/h侧面可变形壁障碰撞试验、29km/h Pole柱碰试验、行人保护试验以及鞭打试验等。

而ANCAP测试结果是根据数据计算各项试验得分和总分,由总分多少确定星级,最高五星,分别是:

:乘员严重伤害的概率小于或等于10%;

四星:乘员严重受伤的概率为11%-20%;

三星:乘员严重受伤的概率为21%-35%;

两星:乘员严重受伤的概率为36%-45%;

一星:乘员严重伤害的概率大于45%;

成绩意味着车辆的安全性能达到了评测中的最高标准,使乘员严重伤害的概率小于或等于10%,也能在出现突发情况时最大程度的保护我们的安全。碰撞成绩可以作为我们的购车参考,但最重要的依然是遵守交通法规和行车安全。

那大家不禁要问了,直接买评分高的车不就安全了吗?!

在这里不妨用初中物理知识的来举例说明这个问题。

假设有两颗圆球,大小相同,一只球是木质的,另一个是铁质的。两球以相同的速度相撞,木头的球一定会被铁球撞到后退。同样来假设两辆重量不同的,轻的和重的在发生正面碰撞时,轻车会被重车撞到后退。假如相撞的速度是40公里每小时,轻车被撞到后退的速度是20公里每小时。那么,轻车里的人所受的冲击力是60公里每小时,而重车里的人所受的冲击力是20公里每小时。

从动量守恒定律角度来分析,两车相撞作用力与反作用力是相等的,作用时间也相等,但是质量大的一方速度变化小,加速度就小。因此在事故发生时,重车相对于轻车,人员受伤的可能性大减。所以说,即使一辆卡车的碰撞成绩是5星,一辆轿车的碰撞成绩也是5星,那么两车相撞时,轿车乘员所受的伤害,应该比卡车乘员所受的伤害大。

除了车辆本身的安全性,最后我还想说一下驾驶员意识的安全性。

驾驶员操控意识的安全性也直接关乎着事故发生的与否。所谓的安全操控意识,也就是在危险即将发生的时候,依靠有经验的操作和冷静的意识来规避即将可能发生的事故。相比刚上路一年之内的新手而言,驾驶经验与技巧更为成熟的人,会对道路正确的预判出可能发生哪些情况并进行及时的规避,事故发生率相对较低。

在这里也不得不说回重量悬殊的另一个典型案例,就是在发生紧急情况下,驾驶员如若迫不得已需要做出紧急变线的驾驶行为,重量较轻的小车反而主动规避的成功率更高,而相对小车自身更为安全、重量更大的车型,碍于其臃肿庞大的身躯,在规避灵活性方面则不如前者,容易发生侧翻。

当然最后还是要良心的多嘴一句,碰到事故,哪怕你车再安全,不带安全带等于送死,所以奉劝那些自己不带安全带、抱着孩子坐在副驾以及不给孩子坐安全座椅的各位,不要拿自己及家人的人身安全开玩笑。

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