1.33万
时间不知不觉已到下午，在用过一顿相当丰盛的自助餐后，我们终于要上赛道了，不过吃饭的时候教练一再提醒大家，不要吃的过饱，要不然等会儿容易把吃的浪费在车里。看着等候我们的AMG GT S和AMG C 63，我再也装不下去了，一群大老爷们儿带着头盔就玩起了自拍。之前无限感慨错过与AMG GT在钮北的相遇，没想到缘分在这里造就。而AMG C 63是之前我最喜欢的AMG车型，在整个AMG家族里给我的感觉就像是宝马M车型里的M3，低调而出色，全面而包容，它不是最霸道的那个，但却是最容易让你得心应手的那个。
这绝对是两万块花费里的压轴大戏，来来来，先上AMG GT S，让我们大战三百回合。按下“Engine Start Stop”（发动机启动/停止）点火按键，一声低沉的嘶吼随即从车尾传来，它醒了。跟随教练车缓缓驶出维修区，不需要任何热身，AMG GT S马上进入角色，随着车速越来越快，我仿佛看到4.0升V8双涡轮增压发动机已经发红的缸体在释放巨大的能量，AMG特有的高亢声浪也在T14号弯过后的大直道上扑面而来，让我们在室外温度30°的珠海汗毛直立，我只依稀听到副驾驶嘴里时不时蹦出的词儿：cao~。
由于是跟随训练，AMG GT S的实力远没有被压榨出来，但是对初级学员来说，在赛道驾驶的乐趣已经能被全部激发，刹车点、转向点、弯心，跟随教练的走线更加准确，随之而来的是攻下T4、T9弯道的速度越来越快。中前置的发动机布局带来更加协调的车身前后重量比，巨大的横向加速度G值只是考验着我的头部和臀部，手心微汗，但是对AMG GT S来说如鱼得水。
几圈之后，我们又换上了AMG C 63，此时对于赛道已经相当熟悉，相比于沉重却又跳跃的AMG GT，轻巧却又扎实的C 63很难逃出你的控制，想失误都难，每一次的手肘弯反而过得更加轻松惬意，只是座椅的侧面包裹不如AMG GT，身体侧向的滑动有些超出我的预期。对讲机里教练已经不怎么说话了，显然大家对C63的掌控要好于AMG GT，而之前沉默的座舱如今又能听到我和副驾轻松的调侃。
其实我们这一天的项目与AMG驾驶学院正经对外的课程还是有些出入，就拿与我们最为相似的《性能课程》来说，我们多了越野的科目，却少了包括转向过度、转向不足、绕桩的训练，以及在赛道驾驶后乘坐专业车手驾驶的AMG赛道的士的体验。不过即便这样，一天的课程安排的还是相当紧张有序，每个人的脸上都洋溢着过瘾的神色。到这个时候，两万的花费里还剩下最后一项内容——送机，直接从珠海赛车场到珠海机场，干脆利索，我回到北京时，已经是半夜2点钟，开着我的车行驶在空旷的机场高速上，忍不住还想去走线。
现在爽完了，我来说说这两万块钱花的到底值不值。对我来说，两万块不是小数目，虽然体验同样过瘾，但是让我为这样的体验埋单，我得纠结很久。不过有一点能肯定，将来总有一天，我将直接购买AMG的《高级课程》，它将包含两天的培训，项目也更加系统和有针对性，费用是三万。
对于热爱驾驶和有财力的朋友，我觉得真的很有必要花这个钱，特别是家里有不少好车的富二代们，因为它不仅让你爽到AMG最新最全的车型，还能让你更好的驾驭你家里那些高性能豪车，有了跟MM们吹嘘的谈资不说，巨大的满足感随之而来。一辆AMG车型的售价是一两百万，买了它也只能在城市的路上堵着；而一次两三万元的体验，却让你懂得AMG应该怎样开、见识到什么才是真正的AMG。现在问问自己，你愿意花两三万开着AMG在赛道上爽翻天，还是愿意把钱省下来在键盘前过手瘾？
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