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事实上，目前通过网上搜取相关信息作为80、90后的习惯，根据这样的消费习惯，由原来的营销模式转变为整个网络的模式，应该是大势所趋，也是比较新兴的模式。毕竟来讲，网络有几个特别的特点：首先是信息全面，信息量非常大，并且传播及时，以其一点辐射整个网络，平台是比较宽广的。
尽管如此，不得不承认，网络营销作为一种新事物，存在的问题也不少。
业内人士普遍认为，网购汽车的模式在国内并未成熟，国内真正享受点点鼠标，就送车上门的服务，还处于起步阶段，更多的网络卖车只是4S店销售的辅助手段，并不会取代4S店的销售模式。
由于目前我国在网络销售方面的法律法规还不是很完整，所以网络销售汽车最大的问题，也是网上购物普遍存在的问题——风险很大。据亚运村汽车交易市场的粗略统计，他们所接到的不少投诉都是由网络购车引起，其中不乏销售商的欺诈行为，这在网上购物中已经屡见不鲜了。
记者在采访中发现，目前比较成熟的网络购车都仅是简化了手续，在网上填写资料并交纳订金，但真正的交付全款和确认车型等步骤，仍旧要亲自到经销商处进行，至于上牌验车更是需要亲力亲为。
按照吉利方面透露出的信息，吉利首先尝试在网上售卖的将是熊猫或帝豪系列车型。为了和线下的4S店有所区别，吉利甚至考虑推出一款专供网上销售的特别版熊猫车型。届时，这一全新车型可以在4S店试驾、保养、维修，但只在网上销售。
不过，有分析人士认为，网络购车只是传统购车模式的一种补充。不过一线的态度显得更乐观，一位东北经销商市场部人士表示，虽然中国的电子商务仍然处于起步阶段，但与遍布各地的线下实体店相比，电子商务销售平台更加低廉，网上卖车的成本优势也正逐渐显现。
“经销商本来就微利，一切能节省开支的做法都会努力尝试的。”该人士说，“现在不是讨论该不该做，而是寻找更适合的方法的时候。”
据了解，目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站，借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务，有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。但这根本不能等同于网络营销，企业只有通过大力探索各种具体的营销业务，如电子商务、网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等，才能充分利用网络资源，并不断向网络营销靠拢。
另外，最大的难点是，网络营销具有信息流与物流相分离的特点，所以物流配送便成为保证网络营销的又一关键环节。而目前物流配送的主要问题是缺乏社会化的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业规模小，技术及设备设施落后，管理经验不足等。
“汽车物流远比家电等小宗消费品复杂，投资规模也大，尽管企业都有自己大的配送中心，但是区域配送中心还不完善，不可能做到及时将商品车交付给客户。”一位汽车企业销售公司负责人如是说。
在这种情况下，汽车厂家与经销商真正靠网上卖车提高销量的并不多，更多的是通过网络平台来提高集客量，或者通过团购、秒杀等噱头来赚眼球，可见，目前的网上卖车广告宣传和品牌推广价值要远远高于销售价值。
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