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在前面各篇中，我们站在全国市场的角度，对狭义乘用车的整体形势，以及各类别车型市场的具体形势，分别进行了分析。在最后一篇中，将从城市区域市场的角度出发，对小型车、紧凑型车、中型车、SUV这四个主导级类别车型市场进行分析。
在此篇分析中，将以各城市市场易车指数为数据来源，同时以公安部上牌量数据为依据，对上述四个类别市场的城市市场形态进行深入分析。
在此篇分析中，城市级别的划分依据的是易车网和权威市场研究机构的相关标准。其中，做为分析样本的城市共有24个。它们分别是：
三级城市：济南、武汉、沈阳、大连、石家庄、长沙、太原、合肥、西安、南昌、昆明、哈尔滨。
在前面，“小型车市场分析篇”已经阐述过：从全国市场的角度考量，小型车在狭义乘用车市场所占份额在7月份大幅下滑了2个百分点。随着狭义乘用车在8、9月份的强力上扬，小型车不仅销量上涨，而且市场份额也出现了报复性反弹，回升至二季度的水平。
从城市区域市场的角度考量，一、二、三级城市市场小型车的销售分布呈现出下述图表所示的态势。
图表：小型车区隔市场分类
从上述图表中，我们可以看到小型车在各级别城市的销售分布，呈现出下述重要的特征：
对于高端和次高端小型车，一、二、三级城市的销售占比分别75%、62%、52%。随着城市级别的降低，高端和次高端小型车的销售份额也相应减弱。对于中端小型车，一、二、三级城市的销售占比大致相同。对于低端小型车，一、二、三级城市的销售占比分别3%、10%、21%。随着城市级别的降低，低端小型车的销售份额却相应提升。
这种销售分布态势真实地向我们描述出小型车在各级别城市的消费特征。从中我们得到几点重要的启示：
第一，次高端小型车已经占据了所有城市小型车市场的主导地位。在一级城市，这种地位几乎已经达到了垄断整个小型车市场的程度。
但是，在“小型车市场分析篇”中可以看到，从全国市场的角度看，次高端小型车的市场区隔份额大致保持在42%-43%的水平。这两组数据对比表明，在四、五级城市和农村市场，次高端小型车的销售占比大大低于一、二、三级城市。
第二，中端小型车的销售占比在一、二、三级城市基本保持在相同水平，这说明中端小型车在各级城市市场拥有相同的市场发展空间。
第三，低端小型车的销售占比分布态势告诉我们，低端小型车的主要市场存在于低级别城市市场和农村市场。
在前面，“紧凑型车市场分析篇”已经阐述过：紧凑型车市场在经历了第二季度的理性震荡回调期之后，在三季度全面反弹上扬。
从城市区域市场的角度考量，一、二、三级城市市场紧凑型车的销售分布呈现出下述图表所示的态势。
图表：紧凑型车区隔市场分类
从上述图表中，我们可以看到紧凑型车在各级别城市的销售分布，呈现出下述重要的特征：
对于次高端紧凑型车，一、二级城市保持着相同的销售占比水平，三级城市要明显低于一、二级城市。中端紧凑型车在一、二、三级城市的销售占比基本处于相同水平。次中端和低端紧凑型车，随着城市级别的降低，销售占比逐渐抬升。
从这种销售分布态势中，我们可以得到几点重要启示：
第一，在一、二、三级城市，次高端紧凑型车已经成为主流车型。在“紧凑型车市场分析篇”中可以看到，从全国市场的角度看，次高端紧凑型车的市场区隔份额大致在28%-30%之间。这两组数据对比表明，在四、五级城市和农村市场，次高端紧凑型车的销售占比大大低于一、二、三级城市。换言之，在现阶段，次高端紧凑型车的主要市场空间，存在于一、二、三级城市市场。
第二，中端紧凑型车在一、二、三级城市的销售占比稳定在47%-48%之间。而在全国市场，它的市场区隔占比为38%-42%。这表明，在四、五级城市和农村市场，中端紧凑型车的销售占比虽然比高级别有所降低，但仍然占据主流车型的市场地位。因此，中端紧凑型车在全国各级区域市场均存在着相对广阔的市场前景。
第三，次中端和低端紧凑型车在一、二、三级城市的销售占比在10%-21%之间。而在全国市场，它的市场区隔占比为28%-31%。这两组数据之间存在着明显的距离。这表明次中端和低端紧凑型车主要分布在四、五级城市和农村市场。
在前面，“中型车市场分析篇”已经阐述过：在第二季度，整体狭义乘用车市场正处于快速下滑的市场萎缩期时，中型车市场的市场回调幅度却正在快速收窄，并在6月份形成一个增长小高潮。7月份，整体狭义乘用车市场全线下行，它随之回调。8、9月份，整体市场上扬时，它以加速度的增长势头迅速扩张。
从城市区域市场的角度考量，一、二、三级城市市场中型车的销售分布呈现出下述图表所示的态势。
图表：中型车区隔市场分类
从上述图表中，我们可以看到中型车在各级别城市的销售分布，呈现出下述重要的特征：
超高端中型车的销售占比数据表明城市级别越高，占比份额越大。次高端中型车在销售占比上，呈现出一种一级城市落后于二、三级城市的“倒挂”形势。中端中型车在一、二、三级城市的销售占比基本相同。而低端中型车又出现出“倒挂”形势：二级城市的销售占比反而低于一级城市。
从这种销售分布态势中，我们可以得到几点重要启示：
第一，超高端中型车正处于迅猛发展的初期发展阶段。因此，在销售占比分布上，呈现出从高级别城市向低级别城市逐次发展的态势。
第二，在一、二、三级城市，次高端中型车稳定地占据着中型车市场的主导地位。对于中产阶层和企事业机构来说，次高端中型车是商务车和公务车的主选车型。一、二、三级城市在销售占比上出现的 “倒挂”局面，表明在中型车的用途方向上，二、三级城市对商务车和公务车的需求，正处于一个快速膨胀、且集中释放的阶段。
第三，中端中型车在销售占比上的均衡态势，表明它在各个级别的区域市场都具有相对稳定而广阔的发展前景。对于目前尚处于发展幼稚期的中端中型车来说，这是一个鼓舞人心的讯息。
第四，低端中型车是代步-工具型家庭轿车的主要车型之一。因此，在各级城市和农村市场都会存在着一定的市场空间。一、二、三级城市的销售占比数据，充分地体现了这一点。
在前面，“SUV市场分析篇”已经阐述过：SUV的市场销量不论是在二季度，还是在三季度，都保持着强劲的攀升态势。这表明，它内部的消费势力正在扩张，消费能量也在强劲而持续地释放。与其它狭义乘用车相比，SUV是一片特别具有激情和张力的朝阳市场。
从城市区域市场的角度考量，一、二、三级城市市场SUV的销售分布呈现出下述图表所示的态势。
图表：SUV区隔市场分类
从上述图表中，我们可以看到SUV在各级别城市的销售分布，呈现出下述重要的特征：
高端与次高端SUV的销售占比数据表明城市级别越高，占比份额越大。中端以下SUV则呈现出相反的态势。从这种销售分布态势中，我们可以得到几点重要启示：
第一，高端SUV正处于迅猛发展的初期发展阶段。因此，在销售占比分布上，呈现出从高级别城市向低级别城市逐次发展的态势。
第二，销售占比数据表明，次高端SUV在二、三级城市的消费势头正在向一级城市逼近。由此，次高端SUV正在得到越来越广阔的市场空间。从全国市场的角度考量，次高端SUV的市场区隔份额平均在35%左右。这两组数据对比表明，在四、五级城市和农村地区，次高端SUV的销售占比要远远低于一、二、三级城市的水平。换言之，在现阶段，次高端SUV的主要市场存在于高级别城市市场。
第三，中端SUV的销售占比数据最能体现市场发展的内在意蕴。一、二、三级城市的销售占比层次上扬。这表明城市的级别越低，中端SUV的市场吸引力相对越高。但是从全国市场的角度考量，中端SUV的市场区隔份额在22%左右。这两组数字的对比告诉我们一个事实：在现阶段，中端SUV在四、五级城市和农村地区的销售规模，尚处于较低的水平。因此，将前后数据进行比较，我们可以得到一个重要启示：目前中端SUV的主要市场存在于一、二、三级城市，并且逐渐向三级城市倾斜。
第四，次中端和低端SUV在一、二、三级城市的销售占比最高仅达到19%，但在全国的市场区隔份额最高却达到了39%。这向我们表达了一个强烈的市场讯息：次中端和低端SUV的市场主要存在于低级别城市和农村地区。因为，高通过性和大空间等特点使SUV成为工具车的优选车型。而次中端和低端SUV性价比上的优势，更加突出了它们做为工具车的特殊禀性。所以，在这些地区，它们将会长期获得稳固的市场空间。
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