5.66万
即使产品略逊于对于，品牌有很大差距，但是仍然可以在服务上让征服消费者。说到底,消费者直接打交道的永远是那些销售顾问和服务顾问们。他们的出色表现可以为这个品牌增色，而他们的一次过失却可以让这个品牌受到巨大的伤害，尤其是在媒体的无限放大下。
服务的力量在家电和IT领域已经百试不爽了。例如联想品牌还是相对弱势的时候，其阳光服务却让很多消费者成为了自己的客户。在汽车行业，日系车已经做出了榜样。
如果从消费者的品牌认知来看，日系车要比德系车弱一些，但是在终端日系车做做得非常出色。以丰田为例，丰田进入中国比较晚，但是发展非常迅速，现在已经可以说和大众并驾齐驱了，没有人会承认丰田的产品和品牌比大众好，也看不到丰田的产品比大众的便宜，区别就在终端的服务上，也叫做软实力。
“丰田的服务值得我们学习，就像有一种魔咒，当我们想照抄丰田的服务时，发现我们终端的人员跟本做不出那种感觉，这应该是一个系统的工程。”一汽大众一位不具名的高层坦率地说。
而丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂也表示，雷克萨斯品牌的历史积淀与竞争对手有一定的差距，在技术含量上应该算是各有千秋，综合起来大家差不多的，但我们在服务上下大功夫，让客户体会到100%的尊贵与尊重，给客户更优惠的服务。
然而，《易车》在走访国内几个城市的4S店后发现，自主品牌的终端服务还有很大的提升空间。记者曾走进东北某省会城市一家名爵4S店，发现销售员竟然凑在一起聊天，甚至没有人觉察到记者的到来，面对记者的询问，他们并没有回到工作岗位，而是回答完问题后继续聊天。对此，上汽一位负责人遗憾的表示，由于当时名爵销售很差，所以一些店面有点“破罐破摔”了，现在并网之后荣威和名爵的4S店服务标准都是一样的，该负责人表示欢迎记者再去暗访。
另一个例子发生在一汽奔腾的渠道。当记者采访该店的售后服务经理“如果遇到投诉如何处理”时，这位经理义正严辞的说，“很多投诉的都是找茬的，我们的服务已经非常好了，遇到这种情况，我们会好言相劝，如果仍不听我们也不会手软的”。而与其形成非常鲜明对比的是，上海百联沪北斯柯达4S店总经理王仕龙的态度是，“客户发火，甚至发生争执，肯定是有原因的，现在汽车消费者素质越来越高，真正无理取闹的客户是很少的”。
如此，可见一斑。就算销售相同的品牌汽车，胜败其实已定。何况，还是目前比较弱势的自主品牌呢？《易车》认为，更多的消费者，其实并不懂车，并且对价格还是非常敏感的，因此如果自主品牌汽车在质量上没有大问题的情况下，如果在终端服务等软实力上能更胜一筹，在与合资品牌的较量中胜出的机会非常高的。
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