28.49万
大家好,最近经常试驾冷门车的@徐飞又来了。今天来聊聊日式跨界轿跑SUV——英菲尼迪QX70。
“实用”这个词仿佛是对“轿跑跨界SUV”的侮辱,唯一一个评判优劣标准就是俩字——“B格”,格调够了,那你就胜了。英菲尼迪QX70相对于同级德国品牌便宜了20万之多,我们需要为这极高的“性价比”丢掉多少能吹的资本?
轿跑SUV最重要的指标是什么?外观、尺寸和动力。前两者决定了车子是否霸气,后者则决定了车子是否“真霸气”。英菲尼迪QX70在这两个硬指标上交出了不错的答卷。
想当初第一次见到QX70时(当时还叫改款前的FX35)我还在上大学,它的回头率百分之一百二。就算放到六年后的现在,QX70依然是外观最跑车化的SUV,没有之一。
比起满分的面子,英菲尼迪QX70的“里子”就令我有点遗憾了。虽然它的内饰足够豪华,但设计太过脱离于时代;相对于优秀的发动机,舒适化调校的变速箱也令其驾驶感受打了折扣。
修长的前机盖造就的视觉感官、小尺寸方向盘、重且敏感的转向手感、硬得有点“跳”的悬架,QX70一直在挑逗着我用更快的速度去攻下一个弯——就如同站在红灯区路口的你看两边橱窗中姑娘们搔首弄姿一样。
但与这个优秀底子匹配的七速变速器就有点问题。变速箱无法跳跃降挡,舒适的调校即使挂到Ds运动挡,降挡仍然迟疑,直接拖累了那个优秀发动机的动力表现——衣服都脱了还得等姑娘洗澡,有没有职业道德?
如果现在是2009年,我会给QX70的内饰“科技且豪华”的评价;但拿2015年的眼光去看,抱歉我只能拿“过时”这个词形容,我可不想让我爸称赞我的车子内饰“稳重”大方。
英菲尼迪QX70有跨界轿跑SUV的激进外观和优秀动力,就连尺寸也没缩水,这点值得赞赏。但它比较过时的内饰设计风格和偏舒适的变速箱调校容易被人揪出来“大加批判”。由于品牌影响力相对对手比较弱势,英菲尼迪QX70需要更加完美,才有可能更为消费者所接受。
我喜欢它:激进外观,跑车化操控,相对同级对手便宜很多。
我不喜欢:内饰过时,变速箱调校偏舒适。
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