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东风日产:1+2小于3?

在将启辰英菲尼迪收入麾下之后,东风日产并未实现1+2<3?


销量数据显示,7月终端销量86,474辆,同比增长7.53%;1-7月累计终端销量535,280辆,同比下滑18.41%。这是三大品牌联合交出的7月答卷,单月销量持续向好,已连续2个月同比增长,年度总销量缺口进一步收窄。


然而,一片向好的态势之下,也凸显出的疲态。三大品牌合力之下,才勉强实现了增长,含金量大打折扣。同比2020年7月下滑13.13%,累计销量同比下滑8.18%,1+2<3?也意味着,加入渠道后,并未产生化学反应。与本田双雄相比,单月销量差以缩小到万辆以内,与之差距进一步拉大。


分品牌来看,品牌7月终端销量76,006辆,同比增长4.02%,,1-7月累计销量476026辆,同比下滑22.69%,严重拖累整体业绩表现;品牌7月终端销量10,009辆,同比增长59.99%,连续两月销量破万,1-7月累计销量40357辆,同比增长35.53%。


作为第一个融入渠道的品牌,的表现明显要好一些,不仅实现了月销破万,增长势头也后劲十足。不过,增长却是牺牲的下滑为代价,现在车型都打着旗号销售,抢走了的不少客源。


讴歌都是跟不上节奏,掉队的那一个品牌,为了及时止损,都选择进入了合资渠道,酝酿转型电动车型。7月销量459辆,同比下滑57.93%;1-7月累计销量4560辆,同比下滑37.65%。2020年时,7个月累计销量早已过了1.5万辆。


今年1月,宣布进入的管理体系,这也是经营不善的无奈之举。5月,事业总部高层进行了人事调整,组成的全新领导班子,引入了第三款车型QX60,QX50 WAVE版6月正式亮相。


事业总部副总部长王保军掷地有声地表示:“不仅绝不会退出中国市场。”,但是月销量四五百辆,这样的坚持还能坚持多久?高举高打,很难打开市场,主攻中低端,却是拖垮了品牌,真是得不偿失。


轿车已是尾大不掉,SUV延续低迷态势。SUV 7月销量22,837辆(含),同比增长26.75%;1-7月累计终端销量破15万,同比下滑25.85%。因为没有公布轿车销量,但是只是综合天籁16,339辆和轩逸45767辆,两款车型销量就占到总销量81%,车型占比严重失衡。



7月底,宣布车型自2006年进入中国市场,16年来累计赢得超450万用户的青睐与认可,成为引领中国家轿市场的主力车型担当。第十四代基于-雷诺联盟的CMF平台,依托全球深厚的研发与技术优势打造。而固然强势如斯,但是在电驱化上缺位也是一大隐患。


奇骏受三缸之祸,销量一蹶不振之后,SUV销量也是大不如前,三个品牌销量仅2千多辆,唯一能拿得出手的就是逍客,7月终端销量14,918辆,同比增长26%,今年累计销量近9万辆,同比下滑2%。目前,有消息称即将回归四缸,能否挽回消费者信任?也将迎来全新改款,算是一个利好消息。纯电Ariya自面向市场开启预订以来,订单情况并未公布。

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