指导价难提车！ 全网抢先实拍全新宝马S 1000RR

首先，让我们把时间倒回至12年前：

2009年宝马S 1000RR正式诞生，自诞生起，便俘获了无数摩托车爱好者的芳心。宝马放弃了传统的“拳击手”发动机，转而采用999cc直列四缸发动机，为RR配备各种电控系统，驾驶模式选择，极具强调赛道性能。

2012年，宝马S 1000RR迎来了首次改变，外观方面变化不大，重中之重来到了有关驾驶的部分。新增一种驾驶模式选择，降低了车重，前后避震进行了着重的调整。

或许是因为宝马HP4的正式到来，S 1000RR似乎有些失宠了，在2013-2014年间，并没有太大的变化出现，似乎只是把导流罩进行了一丝调整，其余方面并没有进行改变。时间来到2015年，这也是宝马S 1000RR变化最大的一年。首先是外观方面，大小眼的头灯调换了一下位置…接下来是降低车重、增强动力、前避震、轴距都发生了变化。据了解，这代RR的骑行感受跟第一代产品相比，完全是不一样的感受。

自2015年之后，宝马S 1000RR似乎是隐退了江湖，并没有全新的产品问世。

直到2019年，宝马S 1000RR诞生的第10个年头，我们终于迎来了它的第三代产品，不得不说，这次的变化更加纯粹也更加的极致…

不知不觉，它已经陪我们度过了一个又一个春秋，在这10余载，宝马S 1000RR可谓是大杀四方，所向披靡。终于就在今天，我们看到了全新宝马S 1000RR的实车，看到它第一眼的时候…糟糕！是心动的感觉！

全新宝马S 1000RR在原有外形轮廓的基础上，对车身许多重要部件进行了脱胎换骨般的重大改造。首先是外观方面，经典的“大小眼”造型被对称式的车灯所取代，更加的现代化。有人说这样的改变使RR失去了灵魂！但在我看来，新款的头灯造型更加的凌厉，看起来似乎更有杀气了。

从侧面来看车头轮廓，RR显得有些憨态可掬，配色方面，新车共推出四种颜色，选择更加丰富。同样为了导流效果，也为了整体的颜值，原本安装在车身左右两侧的转向灯集成到反光镜上，如此改变的确是更醒目一些。另外，新的反光镜拧下几颗螺丝和拔掉转向灯插头就可以快速拆卸。全新宝马S 1000RR的车头导流罩也进行了优化，能够在高速时引导车身更趋稳定，整体整流罩也在大灯左右两边做引导稳流，中央进气口吸入加压空气，并将其输送到进气回路，以提高容积效率，达到高效的空气动力学效果。不过这样的设计也只能在高速骑行下使用 ，一般情况下骑乘感受是没有太大差异的。导流罩单侧依然保留原有的“鲨鱼鳃”造型，通过散热器吸入冷却空气，帮助排出发动机热量。

尾灯也进行了全新升级，与后转向灯融为一体，提升了车尾的整体度。就算在白天，点亮后都会感到有一丝刺眼。全新宝马S 1000RR采用了来自普利司通的BATTLAX HYPERSPORT S21系列轮胎，前轮规格为120/70 ZR17，后轮规格为190/55 ZR17。该轮胎为普利司通摩托车专用轮胎的高端品牌，具有很强的干地及湿地抓地力和持续耐磨性能。刹车系统方面，前刹海耶斯卡钳取代了之前的Brembo，前刹车上泵使用日信品牌，配备双320mm浮动式刹车盘，后刹车继续采用Brembo卡钳，配备220mm单盘，如此搭配是为了在保证刹车力道足够的前提下，减少冲撞感，增加渐进式的刹车手感。全新宝马S 1000RR采用了不锈钢材质的新排气，相比老款车型重量降低了1.3kg，如果是使用钛合金材质的话，整体车重相信还可以进一步降低。但是在这里我想吐槽的一点是，排气间连接的焊点实在有些“不雅”，要是仔细看的话还是有些拉低整车的档次感。全新宝马S 1000RR的油箱容积为17.5L，据了解，在城市道路骑行时百公里油耗能够控制在6-7个油，对于这个大家伙来说还算是友好吧。但反过来想想，骑RR的人应该也不会在乎那点油钱了吧。

后座坐垫打开后，底下有一块小型的储物空间，可以塞下一些轻便的物品如三折钱包或轻便雨衣等。值得一提的是，坐垫下方配有一个USB接口，还是非常的人性化的。对于现在的年轻人来说，只要能充电，什么事儿就都能解决了…宝马S 1000RR的座高非常平易近人，面对许多仿赛车款高达 830mm 甚至 850mm 都有的情况下，仅 825mm 的座高让S 1000RR不论各种身材的骑士都能轻松驾驭，体验者身高173cm，双脚脚尖可以完全落地。并且S 1000RR 虽说是仿赛车型，但是坐垫舒适度一点也不马虎，支撑性足够，实属优良。虽然RR已经做到这么的人性化了，但是对于身高较低的我来说只能是嘴上说说：嗯.真香～

除了刚才聊到的坐高，宝马S 1000RR同样具备理想的人机工程学设计，即便它脱离不了跑车前倾的骑姿设定，但相对而言，宝马S 1000RR已经尽力的照顾到了日常使用，尽可能不让你的上肢过于劳累。位置较高的脚踏增强了骑乘三角的攻击性，与方便夹持的油箱搭配，让骑士可以使用最极端的身体语言，做出夸张的运动型骑行动作。但是所谓的夸张动作还是建议到专业的场地进行施展！接下来咱们来说说宝马S 1000RR全新的电子系统。首先就是它6.5英寸的液晶仪表盘。清晰易读，设置人性化，虽然功能多到令我眼花缭乱，但也不必担心，因为屏幕右侧有每项设置的提示，只是需要一定时间来熟悉它。仪表盘的功能操作也是较为便捷，只需要通过左侧车把上的旋钮和MENU按键便可以进行对仪表盘的调节。MENU按键往上按是退出，往下按是进入，通过旋转旋钮可以对菜单进行下拉，总的来说还是比较方便的。左侧手把功能按键十分丰富，从上到下分别是远光灯按键、DTC循迹系统开关按键、双闪、MENU功能按键、减震调节按键、DTC循迹系统调节按键、左/右转向灯、喇叭。右侧手把功能按键较为简单，由上到下依次是MODE驾驶模式调节按键和启动按键。钛尺依旧被隐藏在了车把的下方，别小看了这个小玩意，它可是一个极具科技含量的装置。当车辆遇到大幅度摆动时，钛尺可以减缓这种摇摆的频率、幅度，使之进入一种让人可接受的范围，衰减这种震动感，说白了，最主要的作用就是增加稳定性。左边的前叉上盖，在宝马各系列摩托车中，只要具有动态电子阻尼控制系统（DDC） 功能的车款，都会看到一个这个元件。新一代DDC为前叉弹簧支柱与前叉配备了新的阀门，并进行全新的设计。能够让车辆主动控制前轮阻尼，调整对应的前叉运作模式，并且也支持手动调整电子调整前叉的阻尼预设值。这样的配置对于一般驾驶者来说，无论在街道还是赛道都能尽情的“撒野”。

避震器从Sachs换为Marzocchi，其一是为了配合减重，其二是让避震更加运动化。全新宝马S 1000RR提供了四种驾驶模式：公路模式、雨天模式、赛道模式、动态模式，您可以通过右侧车把上的MODE按键进行调整。如果您选择了M POWER套件的话，那么您还会开出隐藏模式：赛道Pro模式。在该模式中，参数完全可自定义，这意味着您可以根据自己的喜好微调设置。其他每种骑行模式都提供了工厂预设的配置组合。节气门响应，牵引力控制，车轮控制，发动机制动，半主动悬架和ABS参数等，专门针对各种骑行模式而定制，但不能彼此独立调节。

如此多的动态设置，一方面为骑手提供了能够选择最适合自己骑行风格的机会和DIY的乐趣；另一方面，要真正搞懂弄通并准确设置，真不是一件容易的事。需要花费一些时间来学习和适应。虽然是仿赛车型，但在它凌厉的外表下，却是一颗友好的心，它向每一位骑士都打开心扉，说简单点就是容易驾驭。这得益于BMW强大的电控系统，标配的ABS Pro、弯道ABS、DTC循迹控制系统、弹射起步等等各种辅助电控，让每位驾驶者都能得到最佳的骑行感受。全新宝马S 1000RR配备了Pro shift assistant 快排系统，在换档时只要转速高于1250rpm，就不需使用离合器即可直接升档，而当转速低于 14200rpm时，也可以不捏下离合器直接进行降档操作，电脑控制的节流阀体都会自动进行油门补正等，提升加速及减速的反应力。动力方面，全新宝马S 1000RR在老款发动机基础上，加入了ShiftCam技术，也是我们常说的可变气门正时技术。在999cc排量不变的情况下，使最大功率达到152kW，峰值扭矩达到113Nm。这套系统在宝马R1250GS上也有体现，就像VTEC一样，有高低两套角度的凸轮，既可以保障高转时的动力输出，又可以拥有低转时的平顺和经济性。全新宝马S 1000RR在全新车架的开发上也是煞费苦心，运用了全新的Flex车架结构，从而搭配发动机让其融为一体。副车架采用裸露的钢管结构，重量更轻，后期维修成本也会有所降低。车身重量方面从老款的208kg到最新款197kg，足足减掉了11kg，这可是不小的改变，也从而说明宝马对其车架方面进行了彻头彻底的研制，足足可以快跟V4 R比拼了。

全新的后摇臂也为车身减轻了重量，除此之外后避震改变为垂直安装，两者相搭配让车辆在经过直角弯时比老款更稳定路感回馈更清晰。全新宝马S 1000RR将在今年3月正式上市，对于如此高规格的它来说，只用于公路驾驶实在是有些屈才，我想也只有在赛道上才能充分发挥全新宝马S 1000RR的强大潜能。

虽然23.9w的预售价门槛不低，但相比老款反而要便宜些，与雅马哈R1（22.98万元）、川崎ZX-10R（28.90万元）、杜卡迪V4（24.00万元）这些同级车型相仿。

据悉，全新宝马S 1000RR在中国只供应400台，但官方收到的订单数量已经超过千台，所以按照正常的售价肯定是很难买到！以目前的形势来看，加价一台川崎Z900的价格您能接受吗？如此大的需求量相信宝马官方已经考虑好了解决对策，等这波热潮褪去之后，有可能会放开政策，不再限量发售。以我的观点来看：建议再等等！