苹果与现代的合作能不能走通？

Apple切入智能汽车领域，从目前来看是一个大概率的事件，而国外媒体报道了有关Apple和现代的合作，在韩国媒体DongA Ilbo的报道（彭博和其他媒体也评述了这个消息）中，包括Apple向起亚投资4万亿韩元（合36亿美元），作为与起亚合作生产电动汽车的启动资金，在美国佐治亚州的汽车制造厂生产苹果汽车。而报道的核心，其实是苹果基于现代起亚的电动全球模块化平台（Electric - Global Modular Platform，E-GMP）——这个纯电动汽车的专用平台上，基于苹果的系统构建新的车型。

我觉得本身折射的问题有两个——

· Apple专注的可能是座舱和自动驾驶为前端的、车辆联网和后台整合的内容，包括传统的三电部分已经成为共性技术。

· 在全球电动汽车竞争这么激烈的情况下，现代光靠三电技术以及平台化其实和目前的其他车企的差异化并不明显，在自动驾驶方面，现代起亚是比较保守的。

【PART 1 :现代的自动驾驶策略】

在12月10日，现代IR的文件是韩文的（자율주행 기술 개발현황），在这份文件里阐述的总体策略如下——

现代主体是基于安全策略，按照FCA、BCA、HAD、HDP、SVM、PDW/CA RSPA和RPP等单项功能进行展开，原则上在2020（开发）-2022年（逐步导入）L3高速公路自动驾驶的内容。相关的L4方向的工作，计划于2022年中期在首尔部分区域进行测试。

备注：现代的导入节奏，比几个豪华车企要慢一些。

图1 现代有关于ADAS和自动驾驶的总体时间战略

在感知上面，L2和L3共性采用了前置摄像头和毫米波雷达，同时在L3上增加了前Lidar和后视觉的方案。

图2 感知配置1

L2-

· 物体识别：

车辆/行人/两轮车/固定小障碍物——短途中断，变道辅助，偏转驱动性能的改善

· 道路环境意识 ：

车道/停车线/路标/停车位线/交通灯——提高自己的车辆位置和驾驶/停车位识别性能

L3-

· 与相机/激光雷达（点云）相比，识别精度有所提高

· 识别外部物体的形状 ：通过固定障碍物/道路边界识别提高驾驶/定位性能

· 全方位检测和检测距离增加：识别远程目标和先前的车辆，通过识别周围的建筑物和结构来识别自己的车辆

图3 感知系统配置

和所有的车企一样，现代也是从分布式的ADAS系统导入了ADAS的域控制器，单个传感器仅具有基本识别功能，包括传感器融合判断和控制功能位于集成控制器中，建立标准化传感器和集成控制器以及CANFD通道之间的输入/输出规格，建立了以集成控制器为中心的架构。

图4 ADAS的集成化架构

这里有一个简易的现代ADAS的域控制器架构：

图5 域控制器架构

【PART 2：双方为什么愿意合作】

我们可以看到基于现代起亚的状态，在三电技术开发、整车平台方面，现代做了很多。

图6 现代起亚的Plan 2025是要做整合的移动出行平台

但是基于下一步持续上量和增加电动汽车的附加值来看，现代起亚在智能化方面明显是有着一定短板的，要补齐这个领域，目前现代起亚没找到合适的合作伙伴。当下大的车企围绕丰田（日本一系类的朋友圈）、通用（本田还有微软等科技企业）、大众（福特的朋友圈）还有奔驰和宝马，这个系列很烧钱，而且要持续维持电动汽车上量。

从导入Apple合作，势必要接受很多的变化，整个主导地位，特别是在智能化方面目前自动驾驶和智能化的连接，现代起亚如果与苹果合作成了的话，是第一家愿意给新技术“打下手”开放平台的企业——这条路径如果真走通了，会有更多搞技术开发玩家的植入空间，甚至可以买下市值不高的汽车企业作为子公司再剥离出去部分，这个玩法就是肢解和分化的过程。

小结：我觉得今年美股和A股对于汽车行业的看法，从对造车新势力的看好，还有一些传统企业的分化，其实并不是这些企业未来都能活得好好的，最主要还是看后面有更重要的力量——美国和全球面向自动驾驶和智能化方向的IT技术企业——来推动这个变化。传统车企如现代企业在某些方面脚步慢了，想要完成自己的计划，可能就需要释放相当的主导权，来找到未来自己在智能汽车方向的位置（开放平台和代工来确保自己能参与到竞争中）。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。