关于韩国跑车 你肯定不知道的事儿

如何衡量一个国家的汽车工业，有种论调是去看他们能否造出高性能的跑车。比如德国有奥迪R8、AMG GT、保时捷911，日本有GT-R、NSX和Supra，美国有蝰蛇、克尔维特以及福特GT，就连日薄西山的英国还留着迈凯伦和阿斯顿·马丁，更不用说跑车扎堆的意大利了。

能造跑车=汽车强国？

对于这个看法我说不上对或者不对，至少不够全面。很容易就能举出反例，比如现代起亚集团位列世界五大车企。但说到韩国跑车，除了早些年拿伊兰特魔改的前驱酷派，还有后来的劳恩斯酷派，除此之外就没有然后了。

伊兰特的底子+跑车的脸=现代酷派

不过，以韩国人的性格，在他们汽车制造飞速发展的90年代是不可能放下“本土跑车”执念的。不管是自己来，还是找别人合作，或者索性买来技术借鸡生蛋，反正就是要无所不用其极地去圆韩国人的跑车梦。

1981年，韩国进道集团（Jindo Group/진도그룹은）副董事长金永哲（Kim Young Chul/김영철）在伦敦出差。作为进道集团创始人金圣植（Kim Sung Sik/김성식）的儿子，金永哲对于家族的皮草和集装箱生意兴味阑珊，倒是对汽车充满狂热。

金永哲（Kim Young Chul/김영철）

在英国的时候金永哲被小众复古跑车Panther Lima迷住了，又得知Panther因为经营不善濒临倒闭，索性大手一挥收购了Panther。金永哲收购Panther的理由只有一个，他想用自己的力量让Lima可以继续生产，这完全是处于一个汽车迷有钱又任性的执念。

Panther Lima

金永哲认为Panther这种全手工的作坊生产模式产量低，成本高，配件供应链单一，最终导致产品美丽但毫无性价比，想让Panther的产品焕发活力就必须降低成本。接下来，金永哲主导生产了Panther Lima的接任者，价格更加亲民的Panther Kallista。

Panther Kallista

Panther Kallista换掉了Lima上那台2.3L沃克斯豪尔发动机，采用福特的1.6L四缸机和2.8L V6发动机，不仅实现了动力高低搭配，也有助于进一步降低售价门槛。此外，出生于70年代的Lima采用了全玻璃钢车身，虽能极大限度优化重量，但工艺复杂又不易维修。金永哲用铝制车身打造Kallista，保证轻量化的同时提高了生产效率，从而进一步降低成本。

金永哲压缩成本后 Panther Kallista起售价只有5850英镑

经过金永哲的一些列操作，最终Panther Kallista的制造成本只有Lima的65%，售价从5850-6800英镑。在1982年英国国际车展一亮相，Kallista在现场就累计了100个订单。要知道Lima从1976年开始生产到1982年停产的6年时间里，总共也只生产了897辆。金永哲的低成本策略大获成功，到了1983年 Panther公司销售额更是达到了135万美元。

不过很快金永哲就意识到了Panther这种手工作坊永远只能属于小众，无法实现大规模制造。于是他考虑卖掉Panther，接盘的人则是双龙汽车。就是那个玩儿硬派越野出身，后来又造韩国奔驰，让上汽收购后各种作，最后落到印度人手里凉了的品牌。

不作就不会死的双龙

双龙在1987年6月收购了Panther 80%股份，他们计划把Kallista落户到韩国的平泽工厂生产。不仅能把Kallista从一款“作坊”小众车变成流水线化的工业量产车，还可以用他山之石完成韩国“本土跑车”的第一步跨越。

双龙汽车平泽工厂

但双龙收购Panther的决定有点儿拍大腿，他们从完成收购到双龙版Kallista上市用了5年时间。纵然在韩国完成流水线需要一定时间，但这未免也太久了一点。况且军人出身的双龙董事长金锡元（Kim Suk Won/김석원）是个重度迷恋硬派SUV的人，对于“娘炮”的跑车压根就不感冒。

韩国本土制造的双龙Kallista

但不管怎么说，韩国本土制造的双龙Kallista还是在1992年上市了。戴着“韩国首款正品跑车”皇冠的Kallista对韩国市场形成了文化冲击，充分燃烧了韩国人的民族自豪。但热血上头的韩国消费者一看3300万韩元起的昂贵售价就望而却步了，Kallista上市后在韩国年销量只有可怜的50台不到。这与双龙的预期相差甚远，他们原本计划韩国本土年销量100台。

在双龙Kallista生产两年后，就因为销售未达预期而提前下马。双龙总共只生产了78辆车，其中60辆用于出口。很多年后，不少双龙的管理人员都觉得Kallista是一辆生不逢时的车，当时的双龙和市场都没准备好迎接一款跑车，如果晚来20年，肯定会大卖。

其实关于金永哲、Panther和双龙还有一段韩国第一款中置跑车的纠葛。但今天篇幅有限实在写不下了，如果你们有兴趣，我会找时间把那辆车的故事写完。