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안녕하세요.微微低头，鞠躬问好，亲切有礼，尊卑有序，儒家精神刻进了韩国人的骨子里,从黄金的80一代到火遍全球的KPOP，从音乐戏剧，到梦工厂，韩国人的文化输出对于年轻一代来说，并不陌生。但是经济基础决定上层建筑告诉我们一个宏大而且正确的道理，文化输出的背后必须是经济的高速腾飞。
再过10天，三星Galaxy S21系列即将发布，它作为全球出货量最高智能手机品牌，为什么打遍全球无敌手，但就是在国内市场不行？智能手机发展初期，三星品牌国内市场表现顺风顺水，S系列、Note系列是很多朋友心目中安卓之光，拥有非常特殊而崇高的地位。后来因为很多事情叠加，三星一系列举措惹恼中国用户，以至于市场份额一夜之间跌入谷底，之后采取多个补救措施均无济于事，无法获得中国用户谅解。这个状况几乎和现代汽车一模一样！
在中国市场，现代汽车曾是一家与日系、德系品牌并行的汽车品牌，但近年来在华表现始终不尽如人意，品牌与产品步伐无法跟上主流节奏，目前在华市场份额已从当年的5.1%下降到如今的3.1%。今年1-7月，现代汽车在华累计销量减少31.3%，根据乘联会最新数据，1-8月北京现代销量下滑31.8%至308,392辆，为前十五汽车厂商中跌幅最大，市场份额仅为2.8%。
而现代汽车作为韩系车的典型代表，正在通过全面革新试图挽回韩系颓势，而最行之有效的莫过于加大新品的推出力度，作为现代汽车集团（中国）首席商务官的李宏鹏同样如此认为，现代汽车在中国的新战略整体上是一个品牌战略，而品牌向上的前提条件便是产品力。“在产品跟不上的时候，谈品牌力还是挺难的。”
在他看来，帕里斯帝能够让中国市场感知到现代汽车已经进入了一个新的时代。这种新不仅体现在产品，更是品牌的焕新。现代帕里斯帝并不是一款历史悠久的车型，它是2018年在洛杉矶车展上发布，定位是：中大型SUV，对于这款车，从现代品牌的角度来说意义重大。这是继2017年原来的进口现代渠道全部关闭，现代集团暂停中国市场进口车业务之后，时隔三年，现代品牌通过引入帕里斯帝重新在中国开展进口车业务。
虽然对于现代品牌意义强烈，但普通消费者几乎都认为，没有人会花30多万去购买一款现代品牌的汽车，所以帕里斯帝注定十分小众，销量也不可能取得成功。
但其实，在海外市场对这款车的认可度还是很高的，其中在韩国本土市场月销5000辆左右，北美市场月销6000-7000辆，这不是个特别亮眼的数据，只是在同级别还过得去。但帕里斯帝这个车，在美国市场是要加价提车的，加价幅度大概在一万美元左右。所以，你敢想？一个现代，一个韩国车，居然要加价提车？
至于要选帕里斯帝？我猜，现代汽车想过很多次，应该以什么样的身份重新进入中国。毕竟，这是全球最重要的汽车市场，也是现代进口汽车曾经收获甚丰的市场。
关键词一：全进口
现代将重启进口汽车业务后的第一棒交给一款中大型SUV，颇有复制当年胜达成功经验的意思。老一辈消费者对进口现代印象最深刻的是2012年前后：合资板块有第八代索纳塔月销破万、横扫各类大奖，进口车板块由胜达带动其他行政轿车与时尚跑车，为现代进口车业务带来了2.8万辆的全年销售成绩，一时风头无两。这些要素套到帕里斯帝上面也同样合适。作为现代汽车最新设计理念与产品技术的体现，旗舰级别的帕里斯帝最初就是针对北美市场开发的，它以中大型SUV、7/8的座椅布局进入美国主流市场， 参考途乐、陆巡这类车型在美国和中国的口碑，以帕里斯帝切口重回中国市场，至少选对了出场方式。
关键词二：中大型SUV
帕里斯帝是现代汽车基于概念车HDC-2 Grandmaster设计的旗舰级车型，这是一套全新的设计语言。它在美国市场定位高于胜达，包括车身尺寸、动力配置等方面都在胜达之上，是要与雪佛兰Traverse等中大型SUV正面对抗的。现代汽车也对Palisade投入了不少先进技术，除了3.5L V6发动机搭配8AT的动力水平，还有诸如座椅舒适配置、安全科技配置等等。事实证明，美国市场认可了，上市不久就收获了car.com年度车、沃德十佳等奖项。
初次以外，他本身的造型就很容易获得目标群的认可：车长接近5米、车高接近2米，轴距达到2.9米，加上现代汽车最新设计语言对力量的呈现，帕里斯帝绝对是一款符合中产家庭用户彰显社会地位的座驾。
关键词三：3.5L V6
高端消费群体对大排量的追逐是显而易见的，但汽车厂商对排放法规的忌惮也同样显而易见。当奔驰G级也搭载了2.0T、当汽车市场从B级车到D级车都用上万能的2.0T， 在这样的背景下，帕里斯帝以全进口方式进入中国，并且带来了一款与北美同步的3.5L V6发动机， 这是现代汽车针对北美市场研发的大排量自吸引擎，在多款产品上验证了出色性能，最大功率200kW、最大扭矩330N·m，搭配现代汽车的8AT以及H-TRAC全时四轮驱动系统。
其实以前现代也干过类似于进口帕里斯帝这样的事情。那个车的名字和帕里斯帝差不多，都是稍微有点拗口的音译，叫维拉克斯。它也是个V6横置发动机的大SUV，排量达到了3.8升，售价达到了39万。显然，它的定位比胜达更高，准确地说，帕里斯帝就是维拉克斯的继承者。
即使你对韩国汽车乃至东亚汽车都不感冒，你也应该能明显感觉得到，韩系车最近在高端化的路径异常迅猛，除了主打性能运动的N系列，还有捷尼赛思品牌G70、G80、G90三款主力轿车的全面换代，旗舰SUV车型GV80也获得了韩国本土市场和美国市场的一致好评。在不久后，还将会有全新高端纯电动车与全新N系跑车。甭管卖得好不好，优秀的产品对于品牌的正向提升，是无可置灰喙的。
在广袤的中国汽车市场，伟大本来就不止一种。3.0S的HS7来了，3.5L的帕里斯帝也来了，但你要明白的是，想在国内市场分一杯羹，首先要和国内用户「交朋友」，要么选择以「产品力」作为主要卖点，要么会讲述自己的品牌故事，我想这次现代是真正明白了：高贵的头颅该低就低、故事该讲就讲、朋友该交就交，别再犯错。
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