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加速猛,续航高,Model 3最大的挑战者出现了?

今年5月份,国产特斯拉Model 3在国内卖出了11095辆,领先第二名的广汽Aion S近三倍,在纯电动车型中一骑绝尘。可以说上海工厂的巨额投资,如今都变现成为当下的销量,以及对于未来的信心。


然而,的地位真是这么牢不可破?其实的优势我们都清楚,就是有着超强的加速,高续航里程,以及接近于自动驾驶的辅助功能。然而,能做到这些的如今不仅有,作为这一级别的新秀,小鹏P7的出现成为了这一级别的一大挑战者。

 



拥有不错外形设计的小鹏P7,在车身做工方面并不算特别优秀,其缝隙宽度与市面上大多数车型相比都要略宽,并且缝隙间的差值也偏大,这也与为其代工的海马汽车工艺水平脱不开关系。好在,其车漆厚度达到了合格值,用料较为厚实。



外形而言,小鹏P7更像是一台“外星产物”的概念车,没有运用过多线条、棱角的简约设计。而是通过分体式大灯、贯穿式日间行车灯的组合,让外形呈现轿跑风格的同时不至于太夸张,带来了非常好的视觉享受。



虽然名为B级轿车,但小鹏P7却拥有近3米的轴距,甚至比C级轿车比亚迪汉的更长。而在三围方面,小鹏P7比起同级别的奥迪A4L等竞品而言,也更具优势,这也赋予了它更加优雅的流线型,以及出色的车内空间。



小结:大体上看,小鹏P7的造型绝对能让人眼前一亮,前卫的设计和极简化的风格,能迎合大多数群体的审美需求,并且下成本的米其林轮胎、无边框车窗同样增添了运动感。不过忘细来看,其做工水准确实还有待提高,这也是其主要的扣分项。



小鹏P7在内饰用料上采用了多种元素,比如中控台采用搪塑工艺材质,并且有贯穿中控的高亮饰板作为点缀。而车门扶手,扶手箱等地方则运用了皮革材质覆盖,门板处运用了木纹饰板。



小结:小鹏P7的内饰主要风格还是简洁清晰,数种材质的加入使得风格略微混搭,比起而言更加有层次感些。不过,从做工手感上来看,小鹏P7的内饰做工还是有不少提升空间。



  

自主品牌车型上从不欠缺的就是配置,小鹏P7作为高端车型更是如此。无论是安全性配置、舒适性配置,还是驾驶辅助配置,小鹏P7都对得起“高端”这一形容词。



小结:虽然我们测试的这台四驱高性能智尊版配置颇高,但小鹏P7的扣分项还是体现在车机领域,例如其中控屏上的导航显示始终是黑屏,并且语音识别系统的准确率也一般。好在小鹏P7支持OTA升级,在未来也可以通过升级固件改善这一问题。



小鹏P7越级表现的同样给到了越级表现的空间,驾驶位座椅支持腰部支撑调节,以及电动座椅记忆功能。而后排空间腿部空间同样不错,坐垫长度较长,能获得良好的坐姿。并且中央地板纯平且配备中央头枕,即使乘坐三人也不觉得压抑。



小鹏P7后备箱表现中规中矩,虽然进深不错,但其溜背造型使得后备箱内并非是方正的造型,加上后备箱高度不高,造成了其后备箱容积一般。不过好在其发动机盖下方同样有一个储物箱,弥补了后备箱的不足。



小结:出色的让小鹏P7在空间上的规划更加游刃有余,即便是五人出行同样能获得比较舒适的乘坐体验,并且在储物空间方面也能满足日常使用。只不过受限于车辆造型的原因,后备箱的表现较为不尽如人意。



此次测试的车型为小鹏P7的顶配版本——四驱高性能智尊版,可以说也是小鹏P7中最为迅猛的一款车型。4.8秒的零百加速成绩,不仅能秒杀同级别绝大多数燃油车,甚至比起此前测试过的进口四驱长续航版,同样也要更佳。


小鹏P7搭载了以抓地力闻名的PS4,并且刹车系统采用的是布雷博(Brembo)四活塞刹车卡钳,按理说成绩应当更优异。只不过测试当天正值雨天,路面湿滑也很大程度拖累了其成绩,点头迹象也比较明显。



655N•m的最大扭矩,加上单速变速箱直接干脆的动力输出,让小鹏P7拥有这不俗的加速爆发力。但理论始终与实际有出入,试驾过程中发现,小鹏P7在调校上更像是一台温文尔雅的西装暴徒。


这并不是说其动力不行,而是小鹏P7在油门踏板前半段的调校更为家用,加速循序渐进,不会出现突然发窜的情况。而当油门深踩之后,这台猛兽才爆发出了原本的“凶相”,推背感和失重感汹涌而至。



不过,小鹏P7与绝大多数车辆一样,还有着运动和经济模式可选。经济模式下小鹏P7更像是一台搭载着CVT的燃油车,起步与加速都更为优柔,即便是深踩油门加速也更为线性,舒适性更佳。


而运动模式下小鹏P7则会立刻“变脸”, 油门响应变得更为灵敏,即便是轻踩油门同样会往前,并且车内18个喇叭模拟出声浪还会营造出激情澎湃的氛围,让驾驶者更像是驾驶一台“超跑”。



相比于4秒多的加速,其实小鹏P7更让我们惊喜的是其底盘素质,先谈结论,小鹏P7的素质甚至不会输给太多同价位合资品牌车型。而最主要表现出的地方,就是其体现出的的高级感。


绝大多数的地面细微振动,小鹏P7都能毫不费力地过滤掉,能让车厢内感受不到地面的状况。而面对减速带、坑洼等较大颠簸时,小鹏P7虽然能迎刃化解大多数振动,但还是能感受到较硬的悬架末端,调校功力上还不算完美。


而小鹏P7之所以能带来不错的素质,除了前双叉臂后多连杆的高成本结构外,其实还离不开高性能版所配备的智能主动连续减振系统。


可以说,小鹏P7的绝对是其加分项,而面对而言,两者的差距更是能拉开差距,成为小鹏P7的一大取胜法宝。



转向手感上,小鹏P7同样遵循着一台“高级感家轿”的理念,在标准模式下方向盘偏轻,很难让人察觉到是在开一台2吨重的大车。而运动模式下方向盘会变得更重,操控起来也更为灵敏。


而转向的表现除了方向盘外,同样也取决于素质。前面所述中其实已经看出,小鹏P7并非是纯粹注重运动感的车子,因此其过大弯时的侧倾幅度保持的比较一般。


不过由于配备了电动四驱系统,因此小鹏P7在转弯时的灵活性并没有问题,能够跟随者驾驶员的转向意图快速过弯。


总体来看,小鹏P7在操控性上并没有太大问题,但这只是局限于高性能版,中低配版未配备电动四驱与主动减振系统,在驾驶感受上可能会有一些差别。



平顺性方面,此前“松油门即”的能量回收机制,给我们留下了深刻的印象,而在小鹏P7上,能量回收的力度则更加讨喜。


在“能量回收力度低”设置下,松油门后没有明显的拖曳感,与燃油车别无二样。只有在“能量回收力度高”设置下,才能明显感觉出能量回收系统的介入,但相比于低回收下的,舒适性和还是要好上不少。



隔音降噪工程上,从实测数值来看小鹏P7同样处在一个优秀的水准,怠速状态下,厚实玻璃和门板隔绝了绝大多数外部环境噪音。而车速上去后,流线型同样使得风噪抑制在一个出色的水准,噪音主要来源于底下这对245mm宽度的运动型



小结:无论是外观、内饰、还是空间、配置,其实自主品牌从不缺乏能带给我们惊喜的车型,而真正体现差距的,更多是在动态方面。没有了内燃机技术制约的纯型,更容易拉近与同级合资的差距,小鹏P7正是如此。


虽然在很多细节处理方面的调校上,小鹏P7还略显毛疵,但无论是加速、转向还是滤振,小鹏P7都达到了这一价位的应有水准。整体舒适性的风格,其实也更迎合大多数人的取向。



在小鹏P7上市之前,纯电动B级车这一级别,除了以外,仅剩的只有BEIJING-EU7、力帆820EV江淮iEVA60三款产品,这也难怪可以任意收割这一级别市场。


而小鹏P7的上市,可以是要将这一级别进行重新划分,从产品力上来看,小鹏P7也确实具备了这一实力。因为,对于未来能否出现双车争霸,或是汉上市后三家割据,在竞争中促进三方良性进步,我们也在翘首以盼。

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