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此生必驾 中国魏摩卡DHT- PHEV智行G318专访会议

  • 原创
  • 作者: 陈睿杰
  • 2022-06-21 17:29

易车讯 6月21日,魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”于杭州启幕。届时,摩卡DHT-PHEV将来一场全场景0焦虑的G318征程,以“0焦虑智能电动”引领者之姿,重塑高端新能源进藏新姿态。那在此次活动开始之前,易车及其他核心媒体专访到了魏牌CMO乔心昱,同时也借本次活动提出了我们关心的问题。

Q1:乔总能不能先介绍一下魏牌这次此生必驾为什么会有这么一个想法,然后会有多少人参与这个活动介绍一下活动?

乔心昱:G318的“一路向上 百折不挠”,也是以魏牌为代表的中国品牌时代精神:就像奥迪和冰雪试驾一样,“此生必驾中国魏”可以说已经成为魏的一个专属IP,一路向上,百折不挠是318的能量场,也是魏牌的价值观正是因为这种精神契合,使得魏衷情于318。这次G318总参与人数将近400人,其中有来自全国各地近五六十名报名参加的用户。

0焦虑智能电动进藏3年前第一G318,当时是VV系列的VV6,陪伴大家一路前行。这一次重走G318,是品牌的传承。转型高端新能源品牌后,我们必须要让“0焦虑智能电动”家族的首款产品——DHT-PHEV,接受这条G318,这条中国最好试车场的检验。

高端新能源的正确进藏方式:高端新能源进藏并不难,难的是0焦虑进藏,油车拖着换电车,一路“跌跌撞撞”找快充,看见充电站像看见了续命金牌,这不是我们想要的进藏方式。与DHT-PHEV一同进藏,四大0焦虑的产品实力护你全程0焦虑。

318和摩卡DHT-PHEV是天生的“最佳拍档”:全程4676多公里、有着复杂地貌的G318,是DHT-PHEV最好的试车场。此次318之行DHT-PHEV将挑战20+全球纪录,向连绵不绝的盘山公路、高海拔大角度攀升公路、巫溪令牌石 z 形公路、怒江 72 拐等魔鬼路段发起冲击,让用户、媒体朋友们去真正全方位检验DHT-PHEV的续航、智能、豪华、性能,以真实价值彰显科技向上的力量。

Q2G318最开始的地方是在上海,但因为疫情不能够在上海举行,这次活动因为疫情做了哪些调整,这个能跟大家介绍一下吗?

乔心昱:2019年从上海汽车博物馆出发,但这次实在没办法,我们中间也跟当地防疫部门做了很多交流最终我们选择了杭州从地理位置讲杭州和上海的距离差不太多。另外一个在现在参与的过程中,我们也根据各地防疫政策变化,把整个的路线也做了一些微调整体讲并没有发生特别大的调整。

其实规划这次G318时我们预想到有不少困难和挑战,这可能正跟G318一路向上百折不挠这个精神和魏品牌精神其实是一个非常好的契合,所以请了很用户、媒体朋友一起感受一路向上百折不挠精神。

Q3:刚才您提到了摩卡DHT-PHEV将在这次G318之行中创造20多个高端新能源全球纪录,能否剧透一下?

乔心昱:摩卡DHT-PHEV是“0焦虑智能电动”的开创者,从上市至今,一直敢于打破新能源市场现状,通过长续航智能DHT和NOH两大行业领先技术,向G318路上的20余项高端新能源全球第一纪录发起冲击,真正让价值大于价格。续航、智能、性能、豪华四大维度挑战全球纪录:此次318之行,会将产品实力与乐趣结合,挑战20+全球首次。

续航:摩卡DHT-PHEV将会成为全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都的高端新能源品牌,这一路段,将会全程只用纯电模式来进行挑战;在无人区,摩卡DHT-PHEV也会是挑战全球首个G318补能次数最少的车型,同时,还会有全球首个高速行驶能耗最低、首个不充电穿越长江三峡、首个高原油耗挑战赛等高端新能源汽车纪录挑战赛贯穿全程。

智能:对于智能,摩卡DHT-PHEV将成为全球首个NOH挑战城市魔鬼高架、首个车载360拍摄G318纪录片、360拍摄巫山风景纪实微电影360星空慢直播等高端新能源纪录。

性能:318全程,路况极其复杂,DHT-PHEV的产品实力也将会经历诸多挑战,这这过程中,我们会有全球首次青城山爬坡论道、全球首个一天内连续挑战海拔落差3000米、全球首次智能DHT高原百米加速、全球首次高原冰川电动四驱挑战、全球首个巫溪令牌石Z形公路挑战、全球首个G318所有魔鬼弯挑战、全球首个怒江72拐挑战等高端新能源纪录。

豪华:有人会将进藏之路定义为忆苦思甜之旅,其实,有了摩卡,全程只剩轻松自在,摩卡的用料到底多有实力,在这个路途中也会得到验证。NVH最低分贝、首次智慧座舱清氧行动,全球首个G318移动咖啡加油站、全球首个G318公路头等舱汽车电影院等高端新能源舒适有趣的挑战都会在这过程中体现。

Q4魏牌摩卡DHT-PHEV技术跟其他的品有什么不同?

乔心昱:之前一些新势力电动车品牌也在跑G318。从用户角度而言,以纯电动车500km的续航水平算,5000km的旅途意味着纯电动车型跑完全程至少需要补电10次,时间成本上不划算。同时用户还要随时想着找充电站换电站,跟着一个充电车陪跑这种也挺尴尬的,一点不像真正体验人生,去发现更好的自己的一个旅程。和这些友商相比,具备纯电串并联多种驾驶模式,WLTC 204km电动续航,综合续航超过1000km的摩卡DHT-PHEV可以事半功倍,场景覆盖度更高。

概括来讲摩卡DHT-PHEV胜于同价位增程电动车像理想ONE的综合续航为890公里(WLTC)。中低速电驱续航方面,DHT-PHEV长续航胜于理想ONE,中高速时前者采用并联驱动模式,只能使用串联加速,能效表现同样更优:

胜于同价位电动车:像特斯拉Model Y最高也只有660公里(CLTC)、蔚来ES6为610公里,这还不包括纯电无效损耗。相比过去,充电站与换电站数量确实有所增多,比如特斯拉、小鹏等都开始建设进藏线的充电站,蔚来逐步打造进藏线换电站等等,但要论数量与间隔距离,还是不足。

Q5:咱们希望通过这样一次品牌活动挑战多项全球纪录,让摩卡DHT-PHEV在用户心中留下样的印象

乔心昱:摩卡DHT-PHEV挑战20+全球纪录,不是作秀,而是“对实力有信心,让用户放心”的初心;DHT-PHEV想要传达的精神,不止是数据成绩的领先,更希望以一己之力,与用户、行业、市场达成价值观的一致。

以用户为中心,让用户0焦虑出行:用户需求直接明了,但很多车企一叶障目,没有根本性解决用户出行痛点,摩卡DHT-PHEV通过续航、智能、性能和豪华的全场景0焦虑,切实解决了用户出行的核心诉求,兑现以用户为中心的初心。

技术实力雄厚,让用户放心出行:魏牌坚定科技自立,通过长续航PHEV、咖啡智能、NOH高阶智能驾驶等一次次技术创新与突破。依托集团的领先技术,全面向新能源转型,深厚技术积淀领跑新势力,技术专利公开量再创突破,获中国民营车企及新能源领域“双第一”,其中2021新能源汽车领域专利公开量1301、授权量914,为向“全球化智能科技公司”转型提供了有力保障。DHT-PHEV是“高端新能源的开创者,也是集团领先技术的率先搭载者,可以让用户尽情享受0焦虑智能电动构建的智慧出行生态。

Q6:这次G318活动之前,魏牌跟央视合作了一个不以logo论英雄的TVC,您能否给讲讲魏牌抛出这个话题背后的一些思考?

乔心昱:不以logo论英雄”并不是否定品牌所带来的这种溢价能力或者光环,是说在目前消费升级,特别是理性消费回归的一个时代,消费者买车到底要面子还是要体验你到底是追求产品价值还是要追求产品体验

不以logo论英雄,最终的答案是一定要是以极致的产品体验或者说以用户体验为最终检验产品或者品牌价值的唯一标准品牌和产品的向上提升的唯一途径是“用户真实体验”,越来越多用户不再为品牌附加值买单,而是为价值等于或大于价格买单。消费者为真实价值买单是人心所向。

技术、产品和用户才是品牌真正的“护城河”:在传统燃油车时代,传统合资、豪华品牌在功能性价值具有领先优势,由此叠加情感和心理认同上的优势,这些品牌自然而然获得了较高的品牌溢价,形成品牌护城河,但支撑起品牌溢价,或者说品牌的护城河,本质上还是技术、产品和服务;我们要“唯技术论““唯产品论“、”唯用户体验论”。

智能化中国品牌更具发言权:在当前的新能源+智能化时代,中国品牌在这两条全新赛道上起步早、技术储备丰富,有明显的先发优势;另一方面新技术激活了消费者的潜在需求,也让消费者的关注点再次回到技术、产品和服务本身,市场进入一个理性竞争阶段。而传统合资、豪华品牌在新能源和智能化方面,起步晚、转身慢,其功能性价值被弱化,对应的消费者对其品牌新能源属性的情感、心理认知自然而在下降。在智能化+新能源赛道上,以为代表的“新实力”派系向外资品牌发起了强有力的冲击,我们已经实现了技术超越,国产品牌超过70%的新能源市占率就是最好的例证。

魏牌提供的产品价值远大于产品价格,消费者以实际行动支持“不以logo论英雄”:魏牌的产品哲学是,产品要经得起打磨和锤炼,产品价值必须大于产品价格, 这也契合当下新的消费理念,目前汽车消费市场早已从卖方市场转为买方市场,消费拥有绝对的话语权,他们变得更加务实、理性。用户更加重技术、重科技体验,厂商要做的就是把真实场景还给用户。

Q7:短短1个月时间做了“不以logo论英雄”、“G318”两件非常有影响力的传播事件,背后的思考是怎样的?

乔心昱:所有理性的推演与思考都敌不过用户真实驾驶:过去,魏牌讲得少、做得多,甚至自嘲“不懂营销”。“不以logo论英雄”的品牌主张并不是想在舆论场得怎样的声量,而是魏牌对汽车行业的“呐喊”,我们要唤醒消费者内心深处最真实、最理性、最务实的想法——所有理性的推演都敌不过用户真实驾驶的那一刻。我们要摆明一个态度:汽车是个体验式消费品类,谈得再多也不如用户最真实的感受。

魏牌不做表面功夫,坚持用户至上:“不以logo论英雄”的潜台词,就是魏品牌“唯以产品、技术、体验论英雄”。过去三年的厚积薄发,固执”地选择了难而正确的路,我们不愿意走更容易的纯电、增程路线,而是选择了真正能为用户带来0焦虑的,但技术更复杂、成本更高、开发周期更长、制造工艺更苛刻的长续航PHEV 。再加上我们全栈自研的的NOH智慧领航辅助驾驶系统等一系列“高价值”技术方案,最终打造出了真正实现全场景0焦虑的“0焦虑智能电动”新品类,彻底解决了新能源时代消费者的出行痛点。

“不以logo论英雄”,魏牌不是简单说说:重走G318可以看做是“不以logo论英雄”的连贯动作,之所以喊出这样的口号是因为在技术、产品上底气十足。G318这条最严苛最复杂的道路上可以去让用户、媒体朋友们真正体验过摩卡DHT-PHEV产品力,去真正理解“产品价值大于价格”的含义。我们要告诉所有消费者魏牌有这样的实力喊出“不logo论英雄”的口号

Q8:这个活动本身你们想达到这个目的是基于品牌的目的还是基于用户的口碑传播,还是其他方面的一个效果?

乔心昱:首先从品牌层面来讲,G318的“一路向上 百折不挠”,也就是以魏品牌为代表的中国品牌时代精神:这确实是魏品牌第二次走G318,“此生必驾中国魏”可以说已经成为魏的一个专属IP,一路向上,百折不挠是318的能量场,也是魏前行不止,持续进阶的价值观,正是因为这种契合,使得魏情于318。

从产品层面来讲318是DHT-PHEV最好的试炼场G318这种复杂的路况,是检验产品非常好的天然试车场,在这条路上可以把摩卡DHT-PHEV产品实力发挥淋漓尽致。

最后从用户层面来讲,为什么让这些用户去参加过去两年无论是疫情还是整个工作、社会竞争大环境,多少会牵绊住人们前行的脚步。G318是一条此生必驾的国民公路,绵延5000公里,最高海拔落差5000米,是“一路向上、百折不挠”的精神图腾。在魏牌看来,G318又何尝不是一场人生之旅,魏牌希望把这种积极、向上的人生态度传递给每一位用户。中国要有自己的公路文化,希望在魏牌的努力下,G318能够成为中国的“66号公路”,成为所有喜欢自驾出游的用户向往的旅途。

Q9摩卡同价位新能源竞品有不少是6座或7座车型,我们用5座车型去跟他们竞争背后的产品策略是怎样的?未来魏牌产品规划是怎么样的?

乔心昱:市场需求是多元化的,每一个品牌有着自己的目标群,产品策略也是不尽相同。摩卡DHT-PHEV的竞争对手,主要包括目前华为问界、岚图这样的高端自主品牌还有BBA中型SUV,比如X3、GLC L、Q5L这些竞品。另外比较典型的竞品车型是,这款6座奶爸车。三个竞品类别来看只有理想ONE是六座的,而且我们并可用5座或6座来直接进行定义。

产品方面,魏牌将依靠长续航智能DHT PHEV架构、NOH高阶智能驾驶辅助,持续优化升级,打造更丰富的“0焦虑智能电动”产品矩阵。7月份,我们将带来拿铁DHT-PHEV,接下来还有一款六座SUV C01;复古潮驾系列,圆梦以及另一款紧凑型复古潮驾也很快将与消费者见面;与此同时,后续我们还会补强MPV产品线。未来将持续洞察用户需求,持续为消费者提供更多元化的产品。

Q10未来魏牌的PHEV技术会向一个什么方向去做,技术布局是什么?

乔心昱:续航PHEV,是魏品牌在未来要走的一个很重要的赛道。在智能新能源这个领域上面,我们准备时间更早,准备的技术更丰厚。

去年下半年以来PHEV销量增速已经明显跑赢纯电动车型销量增速,以更成熟的西欧市场为参考,PHEV与EV在新能源汽车市场占比为4:6,国内目前是2:8,也就是说PHEV市场潜力是非常巨大的。

过去由于纯电续航短、智能化水平不高等,PHEV被人们“误解”成一个过渡技术。从目前来看,PHEV不是一个过渡技术,在智能化、颠覆性技术理念下,长续航PHEV正在以新品类的身份去颠覆过去人们的认知,并逐步替代掉传统PHEV、HEV的市场地位

从里程角度来讲,随着电池能量密度增加、轻量化技术、安全性能等提升,未来我们还规划了更长里程的PHEV。另外从性能角度而言,我们后面的六座SUV C01会配备更高输出功率的动力系统。

智能化方面14年起长城汽车已经开始建立技术储备,我们已经实现了高速点对点导航,城市版NOH也已经进入量产前夕,搭载NOH的DHT-PHEV下半年将正式推出。

魏牌认为,只有新技术,没有所谓旧势力,只有新旧技术。高阶智能辅助驾驶不是所谓新势力专利,魏牌的技术储备已经打破了过去新、旧势力之分。

Q11:摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智能驾驶技术它的与众不同的地方在哪?比如说比一些电动车,比如说比特斯拉它的优势在哪?

乔心昱:就高速点对点导航等智能辅助驾驶能力来讲,各家产品体验都差不多,摩卡DHT-PHEV的智能化表现属于一梯队。

从硬件看,摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达+12个超声波雷达+1个感知摄像头+4个环视摄像头,我们的NOH智慧领航辅助驾驶系统,覆盖弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景。

差异性方面,第一点:我们(毫末智行)是全球第三家实现全栈自研,实现量产智慧领航辅助系统NOH。第二点:从用户体验的反馈来看我们会比别家会更快一点,因为OTA升级是标配。这种OTA实际上也是考验企业这种全面延长营销的综合实力的一种体现,因为你不是所有的企业都能快速的能够收集、快速的反馈、快速的研究、快速的研发、快速的让它上车,这些实际上是现在目前魏品牌现在能做到的差异点

Q12:魏牌今年上半年开始正式布局欧洲市场,分享一下在海外市场有什么动向,同时在德国和欧洲的竞争力,具体体现在哪里?  

乔心昱:魏牌已经连续参加多界法兰克福车展(现为慕尼黑车展),在每一次车展过程中,其实魏品牌都收获了欧洲媒体和用户的一致好评,无论从产品表现,还是产品外观设计。

2022年,是海外战略元年,我们将正式进军欧洲。4月份以来开启欧洲十城用户品鉴会,目前已经举办了慕尼黑、法兰克福、斯图加特三站,接下来,我们会完成在柏林魏品牌体验中心的建立,并且实现德国用户的交车。

和其他中国新能源品牌把首站选为政策宽松的挪威不同,魏牌我们更多的是兼顾商业+品牌。在这个过程当中,品牌驱动因素更大,所以我们首站选择高势能市场德国,德国是欧盟市场里面势能最高的市场,所有法律法规的内容相对来讲最为严苛的,摩卡PHEV现在已经获得了德国市场的整车新能源认证,经欧洲权威机构Autovista评估,Coffee01三年期保值率超越Audi Q5PHEV等同级豪华车型。

在这里我们要去挑战就去挑战最严苛的标准,并且把全国最严苛的标准应用到生产和研发过程当中,为全球消费者提供最好的服务。这是现在在目前的进度。

另外,在今年巴黎车展上我们还将发布COFFCE 02(国内拿铁PHEV版本),也是长里程PHEV。同时也会亮相六座SUV—C01。

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