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北汽进入华为问界生态,阿维塔怎么看?

  • 原创
  • 作者: jinyaoy
  • 2023-04-23 10:24
  • 774

余承东又开始“遥遥领先”模式了。这次豪言自家产品比特斯拉和任何新势力的都要好,而且“绝不是吹牛*。”

4月16日的华为2023智能汽车解决方案发布会上,华为宣布,问界、极狐和阿维塔全系,都将搭载ADS 2.0系统和鸿蒙3.0座舱产品。

除此之外,余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)澄清,此前在百人会论坛上对北汽的言论存在口误,双方不是不合作了,而是改为智选模式。

作为一家强势的供应商,华为与车企的合作方式和深度、一举一动都备受关注。如今赛力斯和北汽均陆续进入华为智选生态圈,HI模式的“独苗”——阿维塔,则成了唯一还在坚守的。

但一个微妙的细节是,在这场重磅的智能产品发布会上,以上三家里唯一来给华为车BU助阵的就是阿维塔,发布会唯一一个展车位也是留给阿维塔的。

看照片,谭本宏(科技董事长兼CEO)和余承东相谈甚欢。

发布会上,余承东也多次表示,“阿维塔这个团队很优秀”,以及“阿维塔的第二款车(内部代号E12)是他见过的最酷的车”。

据说,余承东看过阿维塔E12之后,回去把自己的设计团队臭骂了一通。

会后,对于极狐变成智选模式这件事,谭本宏告诉汽车产经,他认为不同的模式适合不同的企业。如果企业足够强,就不需要让渡更多的话语权,也可以活得很好,而且更能够得到合作伙伴的尊重。

而对阿维塔来说,选择HI模式,保留更多话语权,也是因为背靠长安的阿维塔,与华为是势均力敌、各取所长。

汽车智能化转型机遇期,在当下这个机会多的遍地抓,阿猫阿狗都来分食的时代,坚守自己的选择,其实是一件很难的事。想要在生存下去的同时,获得尊重,则是难上加难。

但谭本宏说,“很多东西还是要靠自己争取来。”如今看来,阿维塔,长安练就的这个大号,至少目前既赢了市场又获得了合作伙伴的尊重。

接下来,谭本宏表示,阿维塔12的价格也不会往下走。到2025年,阿维塔的年销量目标是30万。

NO.1

[不做智选车,一样卖得好]

 

据汽车产经了解,华为也找阿维塔谈过进入智选模式的问题。后者的态度比较坚决——明确表达了不同意。

理由很简单,相比有了华为技术背书依然卖不好的相对弱势的品牌,背靠技术长安的阿维塔,并不愿意交出更多的话语权。而且,依然开局不错。

目前阿维塔的销量上升很快:截至4月5日,阿维塔11累计交付超过了6000辆。相对于其他新势力品牌首款产品的前三个月交付量,阿维塔11的起量速度算是最快的。

从今天的发布会也可以看出,至少从产品定义的能力上,余承东对阿维塔以及长安是表示赞赏和敬佩的。

其实,基于独特的CHN合作模式,阿维塔与华为的合作,原本定义的就是一种风险共担、利益共享的深度绑定。各方集中优势资源共同打造了全新一代智能电动汽车技术平台CHN,从底层打通,拥有更强的协同性,目前,华为已经融入了阿维塔的品牌基因。

而阿维塔尽管作为HI模式仅存的硕果,但上市三个月表现出的势头,也让华为看到了HI模式成功的可能性。所以,未来华为势必还是要对阿维塔做一定的资源倾斜。

只不过,可能对余承东来说,阿维塔是个不需要操心的“优等生”,或者说,是个值得尊敬的合作伙伴。

对于这样的合作伙伴,策略当然也需要有所不同。

不过据了解,为了能在尽可能短的时间内上量,阿维塔入驻华为渠道的策略也将有新变化——阿维塔计划在2023年上半年内入驻20+华为线下门店。

NO.2

[ ADS2.0发布,强过特斯拉 ]

 

当然,今天的重点还是华为重磅发布的智能驾驶系统HUAWEI ADS2.0。余承东称其能力超越特斯拉和任何一家新势力。

ADS 2.0在上一代的基础上进一步升级,基于道路拓扑推理网络进一步增强,即使无高精地图也能看懂路,红绿灯等各种道路元素,使得无图也能开。

据了解,ADS2.0版本今年Q3将实现15个无图城市的落地,Q4将新增30个无图城市的落地,达到45城。

这套系统将在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法SHI版也将升级,未来还将有更多的车型搭载。

余承东说,随着HUAWEI ADS落地更多车型,路上跑的车越来越多,跑的里程越来越长,这套系统会越开越老练。

发布会上,华为分享了ADS1.0的使用数据,包括目前搭载ADS系统的极狐阿尔法SHI版,和阿维塔11用户的行驶数据以及相关信息。

虽然由于发布时间早晚问题,前者的数据量多于后者,但余承东说,阿维塔的数据后面将会极速攀升。因为目前阿维塔的销量上升很快。

截至4月12日,阿维塔11的智能驾驶辅助功能累计形式已超过100万公里,APA智能泊车辅助累计调用已超22万次。

不过客观来说,目前华为HI模式的这两家产品销量都还没有成规模,所以通过用户数据反哺力量还比较有限。

除了用户数据,作为自己娘家就很强大的阿维塔,也在产品开发过程中对华为技术起到了一定的“反哺”作用。

比如面对路边车位,经常会出现轮毂刮擦路肩的情况,阿维塔和华为联合开发了AVM轮毂视图;再比如,针对智能驾驶,阿维塔邀请了礼宾车司机参与调试,使阿维塔11的变道、转向、上下匝道更像人类老司机,提升用户体验。等等。

不过,智能驾驶系统从有图变为无图,技术难度还是很大的。

就在同一天举办汽车智能化产品的百度发布会上,百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示:不依赖高精地图的智能驾驶辅助系统今年甚至明年都不可能落地。

接下来就看华为能否兑现无图的落地时间了。

NO.3

[写在最后]

 

今年以来,汽车行业对于车企智能化路线有一种反思情绪:一方面认为高阶辅助驾驶难以落地,另一方面认为消费者目前更倾向于为智舱埋单。

但在今天华为和百度的两场发布会上,双方的发言人共同否定了这种看法。

余承东认为,汽车行业的分水岭将会在2025年,届时智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局;而百度储瑞松则判断特斯拉FSD将在2025年在国内大规模推广。

所以,如果从现在开始还不肯投入智能化尤其是智能驾驶路线的企业,两年之后是不可能上的了用户的购车清单的。

而像阿维塔这样早早押注并且坚持智能驾驶路线的品牌,更有可能越跑越快。

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