12.02万
今年三月，宝马在日内瓦车展上发布了740e iPerformance，这标志着新一代宝马7系推出了插电式混动车型，也标志着宝马正式推出了全新子品牌iPerformance。根据宝马的规划，未来宝马旗下的所有插电式混动车型都会归到iPerformance旗下。740e是iPerformance品牌首款车型。我们的欧洲大神Michael Specht身处德国近水楼台先得月，在德国慕尼黑抢先测试了这款插电式混动豪华轿车。作为身经百战的汽车媒体大神，这一次，Michael Specht对740e有什么看法呢?下面进入欧洲大神的show time。
说到电动技术和混动技术，宝马在这方面算是最有经验的豪华品牌之一。早在2006年，宝马就已经推出了混动车型X6 Active Hybrid。到了2013年末推出了使用碳纤维车身的i3，这款电动车树立了行业新标杆。
为了满足未来更严格的碳排放法规，宝马必须得大幅降低汽车燃耗，其中一个减排方法就是使用插电式混合动力系统。宝马CEO克鲁格说过，宝马将在旗下几乎所有的级别上推出插电式混动车型。现在不管是后驱的3系（330e iPerformance）和X5 xDrive40e，还是前驱的2系运动旅行车225e iPerformance都已经配备了这种环保的动力系统了。
如今iPerformance的市场策略是要在豪华车市场上抢占先机。宝马首次在7系这个级别上使用了混合动力系统，并把新车型命名为740e（长轴距版为740Le）。
这辆车的直接竞争对手是奔驰去年推出的S 500e。奔驰在S 500e上使用了一台333马力的3.0升六缸发动机（综合最大功率442马力，最大扭矩650牛·米）。宝马工程师决定在740e上使用一台仅有258马力的2升四缸发动机（最大扭矩400牛·米，综合系统输出326马力/500牛·米），因此他们把更多的注意力放在了电动部分。740e能够依靠纯电动行驶将近48公里，而S 500e的纯电行驶里程只有33公里。
不幸的是740Le iPerformance(长轴距版)不符合中国的补贴的标准（译者：2016年插电式混合动力乘用车（含增程式）纯电动续航行驶里程≥50公里，每车才能补贴3万元）。宝马的人跟我说，改善底盘结构为电池提供更大空间的技术难度很高，所以决定维持现有的技术结构，即使这样会导致中国消费者享受不到补贴政策上的优惠。但是宝马将会提高下一代电池技术用来提升续航里程。
在慕尼黑（宝马总部所在地）我可以第一时间试驾740e。启动740e后，中控屏幕上显示的是标准设置“Auto eDrive”模式。这个模式平衡了效率和驾驶舒适性。右脚轻踩下油门踏板后，740e开始安静地向前行驶，让人觉得像是一辆大号的电动车。如果需要更强的动力或者速度超过80公里/小时的时候，那台四缸发动机会马上介入，而我却几乎感觉不到内燃机的介入动作。
宝马做了很多工作努力降低NVH（噪声、振动与声振粗糙度），因此基本上感觉不到这辆豪车居然用的是一台四缸发动机。当然了，平顺的驾驶感受离不开最重要的部分——一台8速手自一体变速器。尽管降低了NVH，使用了平顺的变速器，但稍微用力加速时，这台四缸发动机所发出的声音就与这台豪车的尺寸和品质并不相符了。不过，买这辆车的人至少可以为他们的“绿色”环保情怀买单。
按下“E-Drive”按钮，直到屏幕上出现“MAX eDrive”，在这个模式下740e完全依靠电力行驶。如果需要的话，纯电动模式下可以达到140公里/小时的速度。如果遇到一些必要情况，可以通过用力踩下油门踏板来启动内燃机。
第二次推动“E-Drive“按钮切换到“Battery Control”模式，在这个模式下可以决定电池保留多少电量（30%至100%），这样的话就可以保留电量在只能用电的地方畅行无阻了。
大部分消费者会因为效率和环保形象购买740e。740e既满足了他们想要的“绿色”环保效果，又满足了他们对舒适性的要求。他们也乐于和邻居聊聊这个高科技的动力系统和仅为2.5升每百公里的油耗，不过这个油耗仅仅是在实验室中得出的理论值。
其实，油耗甚至可能会达到每百公里2.5升至3升的样子。要想达到这么低的油耗，每次开车前都得把电池充满电。理由也很简单：即使740e用的已经是宝马用在量产车上马力最强的四缸发动机（使用了TwinPower Turbo技术，内部代号为B48），但这台发动机需要推动的可是一辆超过两吨的豪华轿车。
买家们也别太担心动力的问题，好消息是这台发动机只需要在1550转/分时就能达到扭矩峰值400牛·米，这让人觉得开的是一辆发动机更大的车。加上83千瓦/113马力的电动机，它提供了额外的250 牛·米的扭矩，这让740e有着很直接的动态反馈和的惊人的加速效果。从0到100公里/小时的加速仅需5.5秒。如果配备了“xDrive”全驱系统，百公里加速甚至用不了5.3秒。
既然是油电混动，那么电池放哪里了呢？答案是后座下面。这应该是车上最安全的地方了，电池放在这里不光安全也让后备厢更平整，使得后备厢的容量达到了420升，不过还是比普通7系小了90升。如果用家用插头，电池在4个小时内就能充满，如果用了宝马专用的iWallBox充电盒只需要不到3个小时。另外，无线充电系统还在研发之中，在2019年之前是用不上了。
只从外观上来看，新740Le iPerformance很难看出来是一辆插电混动车。与普通7系不同的地方是，740e和740Le在双肾格栅上装饰了蓝色饰条，在C柱上有“eDrive”的标识，再有就是左前翼子板上的充电接口了。
中控部分除了“eDrive”按钮之外有一个新设计的仪表显示，这个仪表主要显示混合驾驶、能量流动和电池充电的情况。在车里给人最直接的感受是这依然是灵动、舒适又安静的7系。这辆车实际上感觉比较轻也比较小，可以说宝马在工程技术上已经是炉火纯青了。
新740Le的主要市场是中国、美国和日本。宝马将在这个夏天发布这辆插电式混动豪华轿车。售价方面和相同配置的740i差不多。在德国，搭载全驱系统的顶配长轴距版基础售价为100600欧元，如果不要“xDrive”全驱系统的话可以省3400欧元。
下面请欣赏欧洲大神独家拍摄的视频吧：
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