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德系也可以的!欧洲大神谈德日混动

  • 原创
  • 作者: 汪晶
  • 2016-07-30 00:00

说到混动汽车,给人的第一印象应该是车身上的各种“Hybrid”标志。而市面上的这些混动车型,最先让人想到的是混动界一哥普锐斯,又或者是上市不久的国产卡罗拉双擎,欸?怎么都是日本车?看起来好像有一种钦定的感觉。比起在混动技术上风生水起的日系,同是产业巨头的德系在这方面竟然没有什么话语权。这究竟是德系巨头只顾闷声发大财没有努力,还是忽视了科技发展的历史进程呢?

这一次,还是请我们的欧洲大神Michael Specht来谈谈德系与日系在混动技术上的较量。

不要看丰田如今在混动领域上独占鳌头,但其实并不是最先发明了混合动力技术(译者:洛纳·保时捷在1900年制造了世界上第一辆油电混合,这辆车使用内燃机发电为驱动的电动机供电。这和的混动技术不一样,更像是增程式混动技术的雏形),不过却是它最早地让的概念深入人心。同时也是最先大胆地量产了旗下的混合动力车型——

大概在二十年前,我们德国制造商的大佬们对于研发技术一笑置之,他们觉得技术没什么意思,成本太高了,在这上面肯定赚不到什么钱。

风水轮流转,在德国产业界,没有任何一位CEO或者研发总监还会嘲笑的做法。因为在混动技术领域遥遥领先,在北美和日本本土市场以及一部分的欧洲市场上售出了超过一千万辆的混合动力汽车

在我们德国,人们总觉得使用柴油机效率最高,对于研发系统可不怎么感冒。在投资和产品规划方面,德国人从没想到,混动车型的巨大销量足以让投资得到回报。

日本街头的出租车

在2008年,宝马终于推出了一些高端型,它们是既有车系比如3系、5系、7系以及X6的衍生车型。把自家的混动技术命名为ActiveHybrid,营造出这些车型既环保又运动的形象,藉此希望能够得到更多消费者的青睐。其他大厂比如奔驰也跟着推出了ML450 Hybrid,这款车的第一代车型只在美国市场销售。随后甚至还为市场带来了柴油混动车型(E300 Blue TEC Hybrid)和S 400 Hybrid。当然也不甘人后,推出了Panamera S Hybrid和卡宴S Hybrid。奥迪也推出了混动版Q5、A6和A8,但是没过几年就停售了这些混动车型。大众也有了途锐混动版,以及真正能算的上是竞争对手的捷达混动版。

宝马5系 ActiveHybrid

德国混动车型都有着相(bēi )同(cǎn)的命运:没人想买它们。所有当初推出的那些德系混动车都已经退出了市场。最后退市的德系混动车型是混动版。为什么德系混动车型这么不招人待见呢?其中一个重要的原因是成本太高了。 消费者可不愿意多掏1万欧元来换取百公里油耗降低那么1到1.5升。比起昂贵的德系混动车型,欧洲消费者们更喜欢效率更好扭矩更高的柴油车。

卡宴S hybrid

现在只有的产品线里还有全混动车型了,这些车型的销售情况都不怎么样。专家们觉得,欧洲厂家错就错在只在高档豪华车上使用了系统而不像那样在高销量市场上做出努力。尽管也推出了混动版,但是甚至没有在这款车的广告营销上花一分钱,消费者甚至都不知道居然还有混动版。

混动版

在德国和欧洲其他地方都很受欢迎,甚至当作商用车。很多出租车公司将他们车队里的换成了,这样在采购和使用以及后期维护上都省了很多钱。此外还有一个好处就是,使用混动还让这些公司被认为是注重环保、可持续发展的绿色企业。

另外值得一提的是,如今韩国制造商也加入混动领域的竞争。现代最近发布了新车型Ioniq,起亚也推出了混动跨界车Niro。Ioniq是的第一款混动,这辆车仅被设计为可搭配三种不同的动力系统:油电混合、插电式油电混合或者纯电系统。Niro也将遵循相同的策略。所以你根本买不到搭载传统内燃机的这两款车了。

现代Ioniq

混动车型的另一个优势是消费者不用改变他们驾驶习惯,驾驶混动与其他普通也没有什么区别,只需要几分钟照样能在普通加油站里恢复续航能力。 与柴油车相比,混动更加清洁,行驶起来更加安静平顺,在相同性能上价格也相差无几。

E300 Blue TEC Hybrid

从混动到电动的技术发展趋势上,在全混动技术上更进一步的是插电式混动技术。与全混动相比,插电式混动有着更大的电池,在家就可以充电。大部分插电式混动车型的纯电动续航里程在30公里到50公里之间。如果用户只是用于日常上下班通勤而且行驶少于50公里,那么用户完全可以只依靠用电力行驶。不过这也意味着用户自己家里得有方便充电的地方。这也是插电式混动面临的主要问题,为什么大部分人都想要却不敢买插电式混动?因为他们住在城市的公寓里,没有条件为充电呀。

奥迪A3 e-tron Sportback

这个问题在中国尤为突出,因为大部分中国人都住在高楼大厦的公寓里。他们更想买全混动的而不是插电式混动的奥迪A3 e-tron Sportback。除了售价比较高外,插电式混动还有一个缺点,如果用户想降低碳排放就得每天充电,不然插电式混动就没什么意义了。对很多人来说,要自己动手接上充电线,这也太烦人了,尤其夏天热冬天冷再遇到个暴雨什么的。关于充电技术的下一步发展目标就是无线充电,就像我们熟悉的电动牙刷上所使用的技术  。专家们估计这种技术会在未来的三到五年内得到应用,可这样不就更需要在家里建一个充电站了吗。计划在2017年末为新款S 500e提供系统。到那时,在经销商那里将会有十款插电式混动车型在售了。

系统

为了符合未来的排放法规,德国制造商们开始在原有的12v电气系统上增加48v系统。这项技术可以将车辆的燃油效率提高两位数的百分比。而且比起插电式混动系统制造成本低的多 。宾利已经在Q7和添越上使用了这项技术。其他厂商也将在未来几年使用这项技术,就自上而下的研发策略来说,不久之后这项技术甚至能运用在紧凑型上。48v系统能够提供足够的功率(15至20kW)在加速时有效地辅助发动机。专家们正努力地让48v系统拥有更大的成功机会。比起传统12v系统,采用48v系统也使得二氧化碳的减排效果更好 ,因为这个系统成本不高还可以很轻松地用在小型上。

 


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