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乘坐也能很刺激 欧洲大神试乘BladeGlider

  • 原创
  • 作者: 汪晶
  • 2016-08-26 00:00

说到概念车无不是高端大气上档次,狂拽炫酷吊炸天 ,可是又有多少最后能实现量产走进寻常百姓家呢?但是这一次,日产酷炫的”三角翼“BladeGlider(直译:刀刃滑翔机)很有可能在2020年实现量产,我们的大神Michael Specht在火热的奥运季有幸参加了的试乘活动,一般人可没这机会,我们不妨跟随大神的视角看看这辆电动“神车”究竟酷在哪里。

很多概念车都只是看起来很有激情,但其实只有一小部分开起来是真刺激。日产的BladeGliber就是这么一辆超刺激的车。

日产曾经在2013年的东京车展上首次展出了这款车,而现在畅想变成了现实。

(译者注:2013年推出的BladeGlider,设计灵感来源于勒芒赛车DeltaWings,当年的与这次的原型车在外观上细节上有诸多变化,最大的变化是开门方式由正向蝴蝶门改为了后向蝴蝶门)

里约奥运会刚刚闭幕不久,日产为一些独立汽车记者提供了近距离接触BladeGlider的机会。虽然我很想亲自开一下这辆车,但是厂商只让试乘不让试驾。因为要知道这还只是一辆原型车而且造价高达几百万美元。

虽然只是试乘,这对我来说也是一次非常独特的体验。坐在驾驶员的侧后方,腿部空间和视野都很不错。由于特殊的设计,BladeGlider只有三个座位,这让人想起了迈凯伦F1的座位布局。

BladeGlider的轮距前窄后宽,鸟瞰视角下,像一个三角形被切掉了顶角。 

 在后排座椅下有着五组高性能的锂电池,可以输出220千瓦的功率(相较而言日产聆风的电池仅能输出90千瓦)。提供动力的两个电动机每个最大功率130千瓦,扭矩达到了夸张的700牛·米,这比大部分的高性能V8轿车的扭矩还高。再加上整车仅重1300千克,因此BladeGlider能够提供纯粹的驾驶乐趣。

当试车手一脚踩下油门踏板,BladeGlider像一台直线加速赛的火箭车一样冲出去,不过不同的是,BladeGlider几乎没有噪音。超强的加速度把乘客紧紧的按在座椅后背上,但是下一秒一刹车,又因为强大的制动性能被四点式安全带牢牢兜住。

车身前后2:8的重量比让BladeGlider行驶表现像一辆大卡丁车,通过每一个弯角时转向都达到了极限。在试乘过程中还闻到了轮胎烧焦的味道,我能感觉到轮胎与地面激烈地摩擦。但是BladeGlider仍保持着完美的行车路线,这多亏了电子系统和扭矩分配系统。

车上的两台电动机都可以单独地控制扭矩输出,当BladeGlider过弯转向不足时,扭矩分配系统会自动地向外侧轮输出更多的扭矩以保持操控的平衡性。扭矩分配系统有三种模式:关闭、灵敏和漂移,每一种模式都能带来不同的体验。

正是有了这些配置才有了激动人心的驾驶感,而电动车既快又安静的特性造就了这独特的驾乘体验。目前市面上只有基于路特斯Elise打造的特斯拉第一辆电动敞篷跑车才有差不多相似的赶脚。相比起来有着最新电子辅助技术的BladeGlider开起来更安全。BladeGlider的0到100千米/小时的加速时间不到5秒,最高车速可达190千米/小时。

在动力系统上,电动机和电池组都不是由自主研发的,而是由的技术合作伙伴威廉姆斯(没错,就是F1威廉姆斯车队那个威廉姆斯)为BladeGlider项目提供。不过这家英国公司几乎对所有的技术数据保密。你要是问电池容量有多少或者BladeGlider的续航有多远,他们才不会说呢。也许威廉姆斯无可奉告的原因是新电池技术要用在2018年发布的下一代的聆风上,新车技术规格那肯定是要保密了。不过他们聊到了新一代电池有60千瓦时的容量,这些电能足够让续航超过500千米。

尽管只是试乘,BladeGlider也很有意思。零排放汽车的生产计划,不仅仅是推出像或者是e-NV200这样的轻型商用车,还包括了双座会在2020年后推出BladeGlider的量产车型,我对此非常期待。虽然不会像原型车这样有着这么激进的外观,不过一定会保留后开式蝴蝶门,这让乘客上下车既方便又很有逼格。

如果你仔细观察车体的话,你会发现竟然没有后视镜!这是因为为了更好的空气动力学性能,开发工程师在前轮后方配备了摄像头取代,摄像头将车后的影像传到车内,显示在仪表的两边。不过目前这种类型的“”在很多国家还不合法,但是谁知道呢,也许等到量产车正式销售的时候这种“”都不是个事儿了。

最后我们来欣赏一下大神试乘时的影像吧。

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