41.52万
在6月底的柏林车展上，保时捷发布了全新一代豪华轿车Panamera，关于它的基本情况，大家可以回顾易车网的图解文章：全新Panamera图解 有着“革命式”的改变。总结起来就是新一代Panamera无论外观、内饰还是结构、动力，都有着革命性的改变。另外在保时捷中国官网上，已经给出了新Panamera 4S和Turbo车型的基本参数（尚无价格），见下表：
| Panamera 4S | Panamera Turbo | |
|---|---|---|
| 轴距（mm） | 2950 | 2950 |
| 长×宽×高（mm） | 5049×1937×1423 | 5049×1937×1427 |
| 整备质量（kg） | 1870 | 1995 |
| 发动机 | 2.9升V6 | 4.0升V8 |
|
最大功率（kW/ps@rpm） |
324/440@5650-6600 | 404/550@5750-6000 |
|
最大扭矩（Nm@rpm） |
550@1750-5500 | 770@1960-4500 |
| 0-100km/h（s） | 4.4（4.2*） | 3.8（3.6*） |
| 最高车速（km/h） | 289 | 306 |
注：*为配备Sport Chrono组件时的数据。
据悉，保时捷把全新一代Panamera的全球试驾安排在8月23日（我们将在第一时间奉上欧洲大神Michael Specht的试驾文章）。在此之前，欧洲大神受邀体验了Panamera的预产版，有下面的视频为证：
欧洲大神是如何看待保时捷Panamera的这次换代呢？他对这款车到底有何感受？按照惯例，下面进入欧洲大神时间。
在汽车界，似乎有一个不成文的“黄金法则”：如果在发布一款全新设计的新车，绝对不要同时在这辆车上发布一套全新开发的动力系统（译者注：这也许是因为两个全新的爆点会分散媒体的专注力）。如果这次发布还宣布了一个新的产品线，那就更是闻所未闻了，绝对是战略性失策。
全新一代Panamera的发布，让保时捷“犯”了行业大忌，而且是三合一的大“错误”。保时捷是从一张白纸开始研发新一代Panamera的，为其带来了全新结构、全新车身、全新发动机、全新变速器、全新悬架，以及全新的电气架构。保时捷希望开发出一款既有出色驾驶性能又具备优秀舒适性、充裕空间的四座豪华轿车。
这并不是因为现款Panamera不是好车，即使它重达两吨，也没因体重遭受过任何抱怨。这仅仅是因为保时捷的工程师希望做得更好，他们以精益求精的精神，来追求轻量化、性能、效率、安全，以及信息娱乐和网络互联的最新科技。可以说，没有任何一辆保时捷，能像新一代Panamera这样紧跟时代。
为了减重，新一代Panamera的车身外壳体全部改由铝制，MSB底盘的许多结构部件也是铝制的。顺便提一下，MSB底盘也将用在宾利车上，下一代宾利欧陆轿跑车和敞篷车都会采用新Panamera的平台。当然，新一代Panamera的整备质量与现款车型基本一致，但这是因为添加了众多舒适性配置的结果，况且新车的车身刚度、硬度都大幅提升了。
按照保时捷创立70年来的传统，性能是其与生俱来的追求。保时捷为新Panamera准备了三款发动机：欧洲市场的主要动力是一台310千瓦（422马力）的3.0升V6柴油发动机，由奥迪研发，已经装备于奥迪SQ7；另一台也来自奥迪，是2.9升V6双涡轮增压汽油发动机，有望成为中国市场的最主要动力（如Panamera 4S）；还有一款排量3996毫升V8双涡轮增压汽油发动机，是全新开发的，是新Panamera的最强动力（如Panamera Turbo）。从税率的角度来看，这台全新发动机也挺适合中国消费者的，也为新Panamera带来了前所未有的加速性能——百公里加速仅需3.6秒，是新的行业标杆。
与新发动机同时到来的还有全新开发的变速器，即量产车型的第一款8挡双离合变速器，保时捷称之为PDK II。为何引入这台新变速器呢？这得结合新Panamera的未来规划，保时捷将在明年为其引入一套插电混动系统——严格来说是两套，因为有高低两个输出版本——该系统需要这款特别的变速器。
为追求驾驶性能与舒适性，最需要大力投入的还是底盘。新Panamera引入了四维底盘控制系统的理念，并首次装备后桥转向系统，而令人感受最直接的则是三缸式空气悬架。如果三个气室都打开，驾驶者将感受到最高等级的舒适性。在“运动”模式下，将关闭一个气室，而在“运动+”模式下，则关闭两个气室，让新Panamera变得几乎就是一辆赛车。
那新Panamera在赛道上的表现如何呢？我这次体验的是一辆预产版，只得到了坐副驾的机会。我觉得仿佛坐在保时捷911 Carrera里，像坐跑车而不是轿车。它的过弯速度之快、方向盘控制之精确、制动系统之强悍，都令人惊叹不已。总而言之，新Panamera的敏捷性令人窒息。我被告知，新Panamera是这个级别的北环英雄，在德国传奇的纽伯格林北环赛道上，新Panamera的圈速是7分38秒，甚至比997 GT3 R（即2010年的911 GT3 R）还快2秒，比现款Panamera的顶级车型也快了足足13秒。我相信Panamera的车主一般不会开它跑纽北，这些数据其实源自保时捷对自身的期望，它要让全世界都明白，这个级别的豪华轿车可以达到何种技术水平。
就外观而言，新Panamera看起来和现款区别不大，只有细节差异，但其实两者之间没有一片铁皮是相同的。看起来像只是因为保时捷想保留那种典型的设计线条。后排空间仍然不错，工程师甚至还把后备厢变大了一些，达到了485升（后排放倒时有1304升）。与现款Panamera一样，新一代Panamera也有两种轴距，相差15厘米。当然，我没看到长轴距版的新Panamera，但保时捷CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）告诉我说，因为这一代的长轴距版是从头开发的，因此它整体将比现在的长轴距版更为协调。
进入新一代Panamera的车内，你会发现一个迷人的新世界。基于这个品牌的赛车历史形成的传统，发动机启动钥匙依然布置在方向盘柱的左侧，而位于仪表板中央的依然是发动机转速表。其他部分，则像来自科幻小说。巨大的12英寸中央显示屏，就像一个横置的iPad，采用了触摸方式操作，因此不需要太多物理按键和旋钮，而功能则更丰富。几乎所有的操作都可通过触摸屏和中控台来完成，其玻璃外观洋溢着科技魅力。
新一代Panamera将于今年11月在欧洲上市，于2017年上半年进入北美和中国市场。据悉，在2017年底，保时捷会延伸产品线，推出一款Shooting Brake版车型，叫做Sport Turismo的概念车几年前已经亮相于巴黎车展。如今，保时捷正式确认了这个衍生产品的计划。
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