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前天（4月6日）奥迪发布了改款A3，新添的三缸1.0T发动机没啥人关注，拥有可闭缸技术的四缸1.4T倒是引起不少感叹。今天我们来说说这个能省一成油的"cylinder on demand"气缸按需运行技术。
按道理来讲，可变气缸这门技术实在比较老，克莱斯勒和本田已经玩了十来年的时间，奥迪的可变气缸4.0T V8在2011年的法兰克福车展也发布过了。当然，曾经的可变气缸技术是V型布局发动机专属，现在大众集团给它整到了直列四缸上，玩出了个"0.7L"排量车型。
可变气缸技术，简单来说就是发动机不需要使太多力气时，关掉几个气缸省点油，一般这个技术是基于发动机可变气门升程技术开发过来。每家公司的可变气门升程技术都不一样，实现可变气缸技术的方案当然也就不一样。
与本田VCM可变气缸技术用油压控制气门不同，基于AVS开发出来的cylinder on demand整个系统由电磁阀主导。AVS技术不少人科普过，它在发动机凸轮轴上放了两组不同升程的凸轮和与之相对应的沟槽套筒，电磁阀负责控制套筒移动，从而实现气门升程改变。
cylinder on demand技术好用吗？奥迪COD技术要求发动机冷却液温度处于30℃以上，变速器处于3挡以上，车辆对扭矩的需求又处于发动机最大扭矩的25%至40%之间，发动机转速处于1250-4000RPM区间，系统可以正常工作。COD的工作区间可以覆盖绝大部分匀速行驶工况，不用担心触发难度过高问题。
cylinder on demand技术能省多少油？大概一成（百公里油耗降低0.4L），并且每公里可以降低8g的碳排放，有一定效果。
最后，这个“四变二”的发动机技术“新”吗？其实两年前欧洲销售的奥迪A3、Q3，大众高尔夫7装备的EA211 1.4T排量发动机早就搭载了这个技术，人家早都玩儿剩下了。（同一技术，奥迪命名COD，大众命名ACT，俩动作游戏迷……）
当然，我知道你们最关心的是啥：国内啥时候上。EA211家族在国内应该会量产四款发动机，咱们一个一个分开来看：
1.国内有一套比较特殊的代号EA211的1.6L自然吸气发动机，这个就甭想了；
2.1.2T四缸、1.0T三缸的EA211发动机，国外都没有COD技术，国内肯定不装；
3.1.4T四缸发动机，结构、排量、动力都与国外发动机相同，这下该有了吧？欧奈斯，国内版本的1.4T发动机COD技术被阉掉了，还是么有。啥时候会搭载？我也不知道哦嚯嚯嚯……
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