558
2023年，或许将成为北京现代和现代汽车发展史上被铭记的一年。
去年吴周涛领导的北京现代中方团队，说服韩方引入北汽的优秀产品和技术。双方为了做好下一代的产品开发，签署了一系列合作。
到了年底，韩国现代将整个面向中国的组织形式都做了调整——成立了一个专门服务于中国市场的机构，其中最核心的职位是CTO，任务是真正的实现在中国本土研发产品。
一个更重要的战略方向调整是：未来所有由北京现代开发的产品，尤其是电动化、智能化产品，一定是全球化的。
“因为中国当下的趋势会带动全球，这种竞争也会蔓延到全球的各个市场。所以他们（外方）在中国不是简单的为了中国市场，更多的还是为了下一步的全球化。”吴周涛说。
一句话总结，北京现代将完全以中国市场为轴心做自主研发，并且用下一代合资产品反哺全球。这样的决定和转变，源自北京现代中方管理团队对中国市场的深刻理解，以及外界看不到的，在说服外方上作出的努力。
2023年，是北京现代常任副总经理吴周涛重回北京现代后的第一个完整销售年。这一年北京现代销售新车25.7万辆，同比增长2.8%。
这个成绩，放在中国汽车产销首次突破3000万辆大关，连续第15年稳居全球第一，被很多人评价为“中国汽车创造奇迹”的一年，不算显眼。但是在那些未被奇迹光顾、整体销量下滑8.2%的合资品牌中，却是一个少见的成绩。
回顾过去一年合资品牌的发展，有的选择退场，有的选择全线收缩业务。也有的开始转变思路，选择直面竞争陪着自主品牌们“卷”下去。北京现代是其中之一。
据汽车产经了解，吴周涛去年的工作除了调整市场策略应对价格战，还包括企业裁员瘦身、人才架构重组。一系列内部变革，为未来的转型规划做了重要铺垫。
至于转型后胜率有多大，吴周涛说：“两三年后，北京现代一定会焕然一新”。
理由有二：依托外方的资金、人才、国际化视野、供应链布局等优势和经验，吴周涛相信，变革后的合资品牌们要赶上新势力的脚步并不难；而对于理想那样的产品，通过与本土ICT企业的合作，补上智能化的短板，“大屏也好，空间也好，这些都很容易去做。”
当一家合资公司不再完全依赖外方技术，可以根据中国市场的需求打造车型，它也开始和自主品牌一样，回归到一个独立汽车企业的本质。
尽管这种回归一定程度上算是一种被动应对。因为对于现代汽车，这个去年全球销量超过700万辆的第三大汽车集团来说，当下中国汽车市场的竞争环境，尚处在非理性、不成熟阶段。
不过，当下不代表未来。穿越周期需要未雨绸缪，也需要有长期主义的定力。这对于跨越百年而来的汽车企业来说，早已不陌生。
（详情请点开视频……）
视频正在加载中...
