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“蓝色吉利”推行两年后的2017年，吉利新能源汽车年销量从6100辆增长到82095辆，但大部分为独立运作微型车品牌的知豆和康迪。
随后2019年在新加坡大张旗鼓发布的几何汽车，也没能达成吉利对于攻坚主流纯电市场的期待。
彼时的吉利总销量超136万辆，连续三年居中国品牌乘用车第一。但像其他所有传统车企一样，对于全面向电动化转型依然处在摸索与观望状态——卖电动车不挣钱、没想好怎么干。
直到2021年浩瀚架构下的首款产品极氪001正式上市，吉利在新能源化的道路上迎来转折——2021年底雷神混动加持吉利品牌新能源化，2022年6月睿蓝宣布入局换电赛道，8月几何重新定位大众纯电市场，今年2月份，吉利银河系列重磅发布，与领克携手主攻中高端新能源……
一位前吉利高管曾向汽车产经表示，“从极氪品牌独立之后，感觉吉利应该是开始想明白新能源车应该怎么玩了”。
刚刚过去的4月25日，极氪的第10万辆新车完成交付。
两年、三款新车、 10万+的交付量。对比可参考，特斯拉达到同等销量规模用了12年，蔚来和小鹏用了7年，理想用了6 年。
更具有现实意义的是， 极氪可以说是传统车企向新能源转型的同时，成功高端化的第一个范本。
那么从“没想好怎么玩”到“想明白怎么玩”，这中间到底发生过什么？又改变了什么？
4月14日，我在杭州吉利总部大楼见到了刚刚结束董事会的极氪“操盘手”，安聪慧。
意料之中的是，安总忙碌依旧，但与2019年时在新加坡与我对谈两个小时的安总相比，已经给人不同的感觉。
比如，这位吉利最铁腕人物，变得亲和了许多。
显然，从吉利安总到极氪“聪聪”，或许为了迎接完全不同的挑战，几年里，在他塑造极氪的同时，也不可避免的完成了被塑造。
执掌吉利时期的燃油车时代，安聪慧用工程师思维思考问题，习惯去对标业内最优秀的产品。 坊间传言，他曾随身携带一双白手套，一辆车经他的手一摸一看，就知道问题在哪。
但身处智能电动化时代的安聪慧，由于面前没有了标杆，他需要带领极氪去摸索、 去实现“人无我有”的创造，还要从产品思维转向用户思维……
这些转变，既是安聪慧对自身角色的适应，实际上，也是吉利们对于智电时代的拥抱与回应。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧（左）；易车助理总裁、汽车产经网主编陈昊（右）
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[极氪这盘棋，已经下很多年了]
极氪目前在售的三款车，看上去都瞄准了一个体量较小的细分市场，且造型上风格迥异。
只要把车标挡住，普通人基本认不出看来它们出自同一个品牌。
在此之前，几乎没有品牌会如此剑走偏锋，整个行业都习惯了从大众化产品切入，习惯了所谓的家族化设计。
极氪打破了这个惯例。 “我们的目标是，每开发一款产品都要在这个细分市场成为标杆。” 安聪慧解释道。
这正是极氪不设限的表现之一。在他看来， 足以成为标杆的车型不应该重复套娃的设计，而应该符合目标市场的审美特征。
就算会因此多带来一些成本支出，安聪慧也认为这是必要的事情。况且目前的极氪并不差钱。
在2月，极氪刚完成7.5亿美元的A轮融资，由Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金等伙伴参投，投后估值达到了130亿美元。
“和Pre-A轮融资一样，这轮融资主要目的也不是钱，更重要的是做生态资源布局，还有很多机构想投。”安聪慧说道。
大吉利带来的底气，显露无遗。但这些还不是全部。
吉利历时5年，耗资200亿打造的SEA浩瀚架构，孵化的第一款量产车型就是极氪001。
2021年7月，极氪收购了吉利中欧技术中心（CEVT）全部股权， 收购了浩瀚能源30％的股权，同时增资宁波威睿。
这一系列动作，让极氪以很小的代价就拥有了研发中心、生产架构和三电储备。
“无爹可拼”的新势力看了，只有羡慕的份儿。
但事实上这些资源、技术和研发布局是安聪慧多年筹谋的果实，他比任何人都知道如何去整合吉利的这些资源。
因为在数年之前，他和李书福就已经确定了智能电动是未来的趋势。在那个时候这一步一步的棋要怎么走，已经有了大概的轮廓。
“极氪这两年取得了一点成绩，但其实产品的竞争力并不是这两年形成的，很多工作在吉利期间就已经在培育和复盘。” 安聪慧说道。
极氪第10万辆量产车下线
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[从“追随者”到“开创者”]
扯远了，回到不设限的主线上，造型设计上的努力，并不足以完全支撑极氪实现“在每个细分市场都成为标杆”的目标。
在吉利资源的支持下，以纯粹的用户思维创造超越用户期待的体验，才是塑造市场标杆的关键，也是吉利将极氪独立运营最重要的目标之一。
安聪慧的眼里，并没有所谓的小众市场， “只要产品能够超越用户的期待，就可以创造一片蓝海。”
极氪001发布的时候，硕大的LED屏幕甚至承载不下冗长的配置。极氪几乎把在50-60万元的BBA身上都要选配的东西，一股脑都塞给了消费者。
尽管因为价格、权益更改以及车机卡顿等原因闹出了不少风波。但大部分开过001的人都会认为，就配置而言，极氪001配得上平均30万+的售价，畅销是应该的结果。
最终极氪001也确实将原本非常小众猎装车品类，做成了大众化的产品。 今后，进入市场的所有猎装车，都难免被拿来和极氪001一较高下。
而极氪001成功树立起猎装轿跑的标杆，让安聪慧更加确认了“巨人力量+纯粹用户思维”的极氪模式的优越性。
到了极氪009和刚刚登场的极氪X上，可以看到极氪对于目标用户的需求有了越来越精准的理解和把握。
“极氪模式”所依仗的第二个关键要素，极致用户思维，开始展现出更大的能量。
极氪 X的发布会上，安聪慧发出了对传统的紧凑豪华车的灵魂5问，也给出了极氪自己的解法。
安聪慧灵魂五问
基于这五个疑问，安聪慧得出一个结论： “紧凑级豪华市场只有豪华品牌，没有豪华产品。”
仔细品味一下，似乎确有其事。 毕竟，大多数买BBA的紧凑级车型的人，都是奔着品牌附加值去的， 产品力上的瑕疵往往就被接受了。
所以，选择豪华品牌的紧凑级，就不要太计较空间、动力、体验已经成为了一种由传统豪华品牌灌输给消费者的潜在共识。
但安聪慧认为共识并不一定都是正确的。
以用户思维的视角来看，“紧凑级豪华用户还有很多需求没有得到满足，这就是极氪的机会。“
所以极氪X填满了配置表，还用一些别出心裁的设计弥补了紧凑型车在尺寸等方面的天然短板。
比如，可向上翻折的后排座椅，让原本局促的空间有了更大的拓展可能性；
受此影响，可以躺平的零重力座椅得以出现在紧凑型车上，搭配可平移的屏幕和HUD，同时解决了主驾的驾驶和副驾的娱乐需求。
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[从铁腕安总到极氪“聪聪”]
一生二、二生三。环环相扣的巧妙设计，展现的不光是对用户需求的理解，还有团队在产品定义中所具备的创造力和想象力。
而这样的创造和想象力通常会出现在一个平等、多元、开放甚至是带点天真浪漫的团队氛围中。
听上去这似乎和一贯以严谨、踏实著称的造车文化大相径庭。
但当汽车朝着移动智能终端进化，当主机厂开始越过经销商直面用户，这样的团队氛围和创造力又似乎不可或缺。
紧凑型 车也 能配零重力座椅
对于扎根汽车行业20多年的安聪慧而言，要执掌极氪，他必须适应这种产品定义和创造方式上的改变。
于是，从吉利到极氪，他的称呼从安总变成了“聪聪“，这个很萌的称呼与他过去25年所呈现的杀伐决断的铁腕形象格格不入。
但很多熟悉安聪慧的人都说，执掌极氪之后他确实变了，不光是表面称呼的变化，而是实实在在变得柔和了。
在安聪慧手下干过的技术人都了解，过去他几乎不听多余的解释。
成为了极氪的掌舵人之后，他开始多听、多问，少说、少表态。对每种说法他都会认真地回复一句“我好好想想”。
另外，在组织人员构成上，目前极氪有6-7成的员工来自汽车行业之外，包括互联网、手机等行业。
“极氪现在提倡平等、多元、可持续的文化，我们需要这样的文化来不断驱动自己去适应时代的变化。“安聪慧说道。
当然，在变得和蔼的同时，安聪慧也保留着铁腕的一面。
“共创和决策需要开放，而一旦确定了方向，执行过程必须要用严厉的管理来确保最终的执行效果。“
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[写在最后]
极氪X最终的起售价进入了20万元之内，和4月上市的几款热门新车一样，低于大家的预期。
“这是不是在价格战影响之下比较临时的决定？”
当我们把这个问题抛给安聪慧，他并未正面回复，而是说：“定价要考虑当前的市场因素，但会确保价格的稳定和符合预期的毛利率。”
言外之意是，极氪会维持比较良性的竞争，依靠企业的体系力和成本控制能力在价格战中生存下去。
在安聪慧看来，这样的价格战，不过是历史的又一次重演，最终会以优胜劣汰的方式，推动整个产业竞争力的提升。 而能生存下去的企业，一定是均衡的、短板更少的企业。
客观来说，吉利能为极氪提供的生存下限和容错率很高。
但最后极氪能够走到什么样的高度，取决于其在吉利体系能力之外的探索，能够有多少成效。 对安聪慧来说，这才是真正的挑战。
但好在已经过了“知天命”年纪的他，并没有给自己设限，依然有着自我重塑的勇气和精力，这也给了极氪更大的可能性。
