雷克萨斯，终于要国产了！

作为一个深耕汽车测评20余年的老兵，我见证了太多豪华品牌的起起落落。如今，这个始终坚持“纯进口”道路的雷克萨斯，终于在市场巨变中选择了国产化转型。

雷克萨斯（上海）新能源公司于2月18日正式落地金山，这个投资额高达1071亿日元的独资项目，标志着丰田在华战略迈出历史性一步。计划在2027年投产的这家工厂，将承担起雷克萨斯品牌在华转型的重任。

回顾这个品牌的销量轨迹，真是令人唏嘘：2010年卖了5.3万辆，2015年增长到8.69万辆，2020年一路飙升至22.3万辆。用数据说话，前三个五年计划都实现了翻倍增长。那时候的雷克萨斯是什么状态？加价3-5万都得排队提车，经销商躺着数钱的日子。

可市场风向说变就变。2022年销量跌至17.6万辆，跌幅超过22%，创下品牌在华销售历史上的最大跌幅。虽然2023年略有回升到18.14万辆，2024年勉强维持在18.2万辆，但这距离巅峰期的22.7万辆还有不小差距。更要命的是，现在很多车型要降价3-5万才能勉强出门，利润率严重下滑。

为什么会有这么大的转变？答案就在新能源和智能化的双重变革中。当特斯拉Model Y月销破万，理想L7、问界M7等国产高端电动车强势崛起时，雷克萨斯在电动化赛道上显得准备不足。目前就一款RZ纯电上市，月销量不到1000台，这成绩确实有点尴尬。

再看看竞品都在玩什么？激光雷达加持的智能驾驶、支持城市NOA的高级辅助系统、超过1000km的续航里程，这些都成了高端市场的标配。而雷克萨斯仅有的e-TNGA平台和L2级别的驾驶辅助系统，在技术层面上明显落后。

在这个背景下，上海金山独资建厂的策略值得肯定。不同于传统的合资模式，独资运营能让决策链更短、执行更快。上海拥有全球最完整的新能源汽车产业链，从上游的电池原材料，到中游的电池、电机、电控系统制造，再到下游的整车生产，这些产业集群优势能帮助雷克萨斯快速实现成本优化。

但摆在雷克萨斯面前的挑战依然不少：

品牌认知的重塑是第一关。过去20年，“进口豪华”是雷克萨斯的核心卖点，不少金领买它就图个“原装进口”的面子。国产后如何保持品牌溢价？怎样让消费者相信“中国制造”一样有匠心？这是个大课题。

渠道转型是第二关。现有的几百家经销商都是靠传统的4S店模式在运营，习惯了加价销售的玩法。但在新能源时代，特斯拉、蔚来等品牌都在推行直营模式，用户消费习惯已经改变。如何平衡新旧渠道？是个难题。

技术追赶是第三关。虽然雷克萨斯宣称要跟宁德时代合作电池、跟华为合作智驾，但核心研发是否还要受制于日本总部？本土研发团队能有多大的决策权？这些都将影响产品竞争力。

文化认同是第四关。随着国潮兴起，年轻一代消费者对国产品牌的认同感越来越强。理想、问界这些本土品牌不仅有硬核科技，还能讲好“中国故事”。雷克萨斯如何在保持日系特色的融入中国元素？这需要智慧。

值得注意的是，丰田这次破天荒地启用了首位华人掌门人李晖。这位1964年丰田入华以来首个非日籍总经理，将面临品牌转型的巨大压力。他需要在“本土化”和“品牌调性”之间找到微妙的平衡点。

从目前的规划看，雷克萨斯的电动化目标很激进：到2030年要在中国、北美和欧洲实现纯电动化，到2035年要在全球范围内完成电动转型。这意味着未来5-10年，我们将看到一个完全不同的雷克萨斯。

但在这个靠科技说话的时代，光有野心还不够。没有过硬的智能化实力，没有契合中国用户需求的产品力，再响亮的品牌也会被市场边缘化。这不是危言耸听，现在的市场已经用销量数据说明了一切。

你觉得，这个即将完成蜕变的雷克萨斯，还能在新能源汽车市场重现昔日的辉煌吗？‌