四轮定位 定的什么位？

开车多年，不少人可能都遇到过：撞上了马路牙子、更换老旧的悬架摆臂、轮胎吃胎偏磨、车辆跑偏等情况，这个时候就需要做四轮定位了，那么四轮定位究竟是定的什么位呢？这还得从车辆本身说起，我们先看几个白车身的减振器塔顶。

上面2张图是车辆悬架的减振器塔顶位置，可以清晰看到，塔顶这一块呈现较为明显的倾斜角度，这也意味着，车轮悬架并不是垂直于地面的。

为什么悬架会存在一定角度？因为角度的存在可以带给汽车许多特性，如行驶更稳定，转向后能让方向盘自动回正，这些都是悬架角度带来的好处。

一般来说一辆车悬架可调的地方有：camber（外倾角）；caster（主销倾角）；toe（前束角）。

Camber外倾角

外倾角指车轮中心线与竖直线的夹角，站在车头或车尾看轮胎，轮胎呈现外“八”字时称为负外倾，而内“八”字就是正外倾。

外倾角为负时，轮胎接地面内侧压力大，外侧压力小，相应的轮胎内侧更容易磨损。外倾角为正时，则反之。

这辆改装车的负外倾角就很大

为了使轮胎磨损均衡，大部分家用车都采用的外倾角都接近0。但考虑到车辆的弯道性能，一般家用车都会采用适当的负外倾角来提升车辆的弯道表现。

车辆在过弯时，由于重心转移导致车身产生一定倾斜。如果外倾角为0，弯道中由于侧倾，轮胎的接地面会减少，极限情况车辆更容易失控。为了提高轮胎抓地力，帮助车辆过弯，不少汽车厂家都偏向将外倾角设定为负值。F1方程式赛车就存在明显的外“八”，即负外倾角设定。

但凡事儿都有个度，负外倾角过大，车辆直线行驶时，轮胎的接地面会减少，导致直行时的车身稳定性下降，制动时的附着力也会随之降低，安全性能下降，同时轮胎也更容易磨损。

Caster主销倾角

主销倾角一般指的都是主销后倾角。指从侧面看车身时，减振器线与X轴所形成的角度。后倾角为正时，悬挂向后倾斜，后倾角为负时，悬挂向前倾斜。

当主销后倾角为正时，在车辆行驶时就会产生方向盘主动回正的效果。由于主销与地面的交点位于车轮连接位置的前面，车轮会受到主销向前的拖动，轮胎会自动旋转回前进的方向。主销后倾角越大，方向盘回正的力度越大。

一般民用车都会采用一定的主销后倾角来增加行驶稳定性，同时，这种方向盘主动回正的效果也能进一步增加路感。如果主销后倾角过大，转向时需要施加更大的力，如果主销后倾角过小，虽然转向更加灵活了，但转向反馈也少了，俗称没有路感，驾驶员可能不知道当前的车轮方向。

toe前束角

前束角指的是2个车轮形成的夹角，从车辆的上方看车轮，前端向内侧倾斜(内八字)，称为正束角Toe in；车轮前端向外倾(外八字)，称为负束角Toe out。

束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。民用车一般也采用0度略微偏正束角设定，正束角直线更稳，转向偏向不足，负束角转弯更灵活，偏向转向过度。

换句话说，如果希望车轮的转向不要过于灵活，偏向推头，一般在前轮使用toe in来提升加速时的稳定。如果希望在进入弯时获得更多转向，则使用toe out。

toe in或toe out角度越大，会减低车辆在直线的加速能力，但会提升其他的方面的能力。比亚迪的易三方平台在后轴采用双转向电机，其功能之一的内八制动增稳就是利用了toe in的特性。

以上，就是四轮定位所需要调节的地方。一般来说说，四轮定位无需定期调试，只有出现了车辆跑偏、轮胎偏磨、或更换了摆臂胶套及减振器时等零件后才需要做四轮定位。（朋月）