冲击旗舰行政轿车级别，ET9这把怕不是要成了

选旗舰行政轿车，大家要的不仅是“面子”更要“里子”，说白了，大家最关注的是：安全，安全，还是安全！

三激光雷达、神玑芯片、天枢整车全域操作系统、线控转向、全主动悬架、后轮转向，这些配置和技术，听上去更多的像是“锦上添花”。

而买这个级别车的用户，大概率是要坐后排，不开车的。还是要用实车安全测试结果来说话。

但正是这些技术的集合，不仅让ET9在安全性上遥遥领先！甚至让你有了要亲自开它的想法！

活久见，斌哥这回真拼了——亲自测高速爆胎！

还是161km/h的超高速，这你敢信？！斌哥甚至都没敢告诉家人，怕一说就不让他测试了。

看来车企CEO现在只“卷”直播测续航、测智驾，已经不够了，新的赛道已经被开辟！

糟糕，我中计了，上次爆胎测试预告片里的视频是变慢速的，导致我轻（xin）而（xin）易（ku）举（ku）预估出来的90km/h的速度是错的！但转念一想，150、160km/h的速度太快了，你不变慢速，啥也看不到啊！我就说嘛，都在机场测试了，跑90km/h也太对不起场地了！

咱们来看一下ET9在161km/h的速度下压地钉爆胎后的表现。

地钉的位置在下图最左侧红色箭头处。可以看出ET9压完地钉爆胎后，仍能沿着原来的轨迹行驶。

161km/h速度下轮胎直接被地钉切开，车辆还能不失控，完美刹停！一个字“绝”！！！

甚至在弯道中，超过高速匝道2倍限速时爆胎（0.6g侧向加速度），车辆也能不失控，保持原有行驶轨迹！

被动安全不仅厉害，居然还能更加“主动”！

ET9通过了90km/h的正面OMDB（斜向偏置可变形壁障：质量为2490kg的可变形蜂窝铝壁障以90km/h的速度、15°偏转、35%车宽重叠率撞击静止的被测试车辆）碰撞测试，碰撞能量相比中、欧法规标准高出80%。

而当检测到追尾或侧面碰撞不可避免时，ET9能识别撞击车辆的高度、宽度、速度和角度，全主动悬架能在0.7秒内瞬间提升车辆高度5厘米！

像是追尾碰撞，车身高度瞬间升高后，能让后纵梁在撞击时更好的“匹配”撞击卡车的高度，更好的参与溃缩吸能；

而在侧面碰撞中，瞬间提高车身高度，能让车辆不仅只靠B柱来抵御撞击，车身下边梁也有机会参与到碰撞吸能中去，更好的保护乘员舱安全。

安全才是最大的豪华！

ET9 整车抗扭刚度高达52,600N·m/deg。

和其它旗舰行政轿车相比大概是这个样子：

B柱热成型加强板、热成型车门防撞梁、热成型一体前门环，均采用2000MPa热成型钢。

标配9个安全气囊，车辆可根据事故场景智能控制19个约束系统变量。

之前有人说，“有没有前备箱，反映了一个车的集成度高不高，有没有真技术！”

ET9这次一下给你来了个105L的前备箱，还能自动开合，支持脚踢感应、车外语音控制开启和关闭。

开前备箱再也不用担心弄脏手了，十分优雅~

而我最喜欢的体验之一，是在自动泊车时，拥有线控转向的ET9，方向盘仅10°微动，即可完成倒车入库，更加优雅！

对比使用普通电动助力转向的特斯拉Model X，嘿，突出一个从容优雅！

ET9支持转向比6:1~14:1自动调节，低速时6:1，单边打满仅半圈多（0.66圈，240°），中高速14:1更稳定。

在和迈巴赫S680（标配4.5°后轮转向）过同样U型弯时，ET9（标配8.3°后轮转向）仅需转动半圈多方向，就轻松通过；迈巴赫打了一圈多方向，仍被卡住。

天行全主动悬架带来的舒适性，居然在对比测试中也能带来这么多喜感！

ET9过连续减速带如履平地，车内积木没有倒；奔驰S级迈巴赫却左摇右晃，车内的积木也倒了。

有人会说，“你这减速带的间距，是为ET9“量身定制”的！”

请注意下图左下角这行小字，“减速带前半段间距2370（匹配ET9轴距），减速带后半段间距2520（匹配M车轴距）”。

确实是“量身定制”的，还是为了两款车分别“定制”！

为了体现天行底盘的功力，斌哥这次更是直接加码到了开着ET9顶着5层香槟塔过连续减速带！

智能投影大灯，远近光照明增强亮度50%、近光增强范围覆盖6车道，11°超大随动转向角度、像素级精准分区照明和遮蔽能力，实现100米外25cm²的精准控光、远光照射距离超过500米，近光照射距离增加40%。

智能循迹光毯能做到低速示宽、高速循迹、路口盲区提示、行人通行礼让的功能。

低速示宽：

高速循迹：

行人通行礼让功能：

ET9上还有全焦段的AR HUD。双焦段：连续匝道指引：换电站指引：

开门盲区影像提示和流媒体后视镜，更是能依托天枢整车全域操作系统直接调用800万像素的智驾摄像头来捕获影像~

ET9全车拥有31个感知硬件，配备三颗激光雷达，除了车顶的一颗，车身两侧还有广角激光雷达，可实现350°激光环向感知。

好硬件还需要有“聪明的大脑”来指挥，ET9上搭载了两颗蔚来自研的神玑NX9031智驾芯片，而且天枢整车全域操作系统，这次是全量上车，能发挥其100%的能力！

就问你，一辆这么安全、智能、舒适的旗舰行政轿车谁能不爱呢？

甚至你都不只是想要乘坐，而是愿意亲自来开它！

之所以我觉得ET9这把冲击旗舰行政轿车能成，除了ET9自身素质够硬，还有一点也至关重要，那就是换电这条路真的让蔚来给跑通了！

截至2024年12月23日，蔚来用户累计换电已达6000万次＋，全国已经建成2855座换电站，其中高速公路换电站923座。

蔚来在欧洲也已经建成了59座换电站。

而蔚来的“加电县县通”计划，要在2025年12月31日之前，将换电站覆盖全国2300+县级行政区：

2025年6月30日前，实现14个省级行政区（北京、上海、天津、重庆、澳门、广东、湖北、江苏、浙江、山东、河南、四川、安徽、福建）“换电县县通”（覆盖县级行政区数量1200+）；

2025年12月31日前，实现27个省级行政区域（湖南、河北、陕西、广西、云南、贵州、江西、海南、山西、吉林、辽宁、甘肃、宁夏）“换电县县通”（覆盖县级行政区数量2300+）；

等到明年这个时候，蔚来的“换电县县通”计划，实现了全国2300+县级行政区都有换电站，那本来是要购买奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的用户，他们也会恍然大悟，原来高端纯电车的出行补能早已不再是问题！

那么集安全、智能、舒适、豪华于一身的蔚来ET9，怎么就不能和传统豪华行政旗舰们掰掰手腕呢？