手持20万，这三款中级插混轿车怎么选？

在家庭用车场景之下，持续高位的油价，让可油可电、动力充沛且能耗够低的插电式混动车型越来越受青睐。但在当前竞争极为激烈的市场下，手持20万元左右，选择一台性价比出色，高品质有保障的车型，还是会令人难以抉择。例如动力强劲能耗就不低，注重节能经济动力表现又罄竹难书，而纯电续航充足又会因为大电池包带来的重量影响驾控感受，很难做到让人称心如意。

要说混动领域，合资车型中本田凭借成熟的技术以及高效的表现深入人心，东风本田英仕派e:PHEV就有着相当不俗的产品实力，广汽本田雅阁e:PHEV也有着一定的口碑积累。而国产车型阵营里，比亚迪汉DM-i也凭借亮眼的销量成绩证明自己。那么问题来，这几款车之间，作为消费者的我们应该如何选择？

从价格上来看，东风本田英仕派 e:PHEV与广汽本田雅阁 e:PHEV看似指导价更高，但实际终端优惠之下，三车的实际购车价格来到同一标准线，并且英仕派e:PHEV相较雅阁e:PHEV，在终端有着更为丰富的购车优惠政策和金融服务。比亚迪汉DM-i则几乎没有什么直接优惠，算下来反而成为价格最高的一个。

首先来看外观设计方面，三台车有着显著的风格差异化。

英仕派e:PHEV整体设计偏重棱角分明，前脸六边形格栅搭配中网的转折，更加具有设计感，亮黑材质为它带来一些性能范儿，搭配两侧横向大灯设计，视觉感受更加低矮，更具攻击性。下方凸出的进气区域，则让车头极具层次，相当立体。时尚动感的整车设计风格，与兄弟车型雅阁e:PHEV形成差异化，更能吸引年轻消费者的目光。

雅阁e:PHEV的设计风格，与之英仕派e:PHEV完全不同，更为内敛含蓄的复古思路带来一些争议。整车大量平直的线条，且没有过多复杂元素的修饰，设计手法上相当克制。好在车尾采用的贯穿式尾灯，带来一定辨识度，整体会更加符合年龄稍长一些的消费群体审美。

比亚迪汉DM-i则采用家族式的龙颜设计，在全新车型上更换为EV版同款前脸，车身姿态四平八稳，并没有什么运动感，个性化也略显不足。

内饰部分，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV的整体内饰布局相仿，仅在细微之处有一些小差别。两车均采用平直的内饰线条，上下双层的中控台布局突出厚重感。中央控制区域采用按键式换挡能够节省空间。前方中控区域还将功能键简化，带屏幕的旋钮带来挺强的科技感，实际体验下挺好上手，各项功能按键的位置设置得顺手好用，保留实体按键便于驾驶时的盲操值得好评。皮/翻毛皮材质混搭的座椅带来的质感挺强，运动与时尚科技相结合，对年轻消费者更具吸引力。

但需要提到的是，英仕派e:PHEV提供更具豪华感的深/棕双拼内饰配色，相比雅阁的纯黑配色将档次感又拉上一个台阶。

比亚迪汉DM-i的车内整体风格显得有些老气横秋，除中央这块可旋转的屏幕能带来些新鲜感以外，其它的设计对年轻人基本没有太大吸引力，好在整体做工和材质还不错。

乘坐感受部分，由于汉DM-i的电池组布置结构，导致地台有些厚，对车内的竖向空间带来一定的影响，同时后排的坐垫更矮，对膝盖后方支撑不足，长时间乘坐臀点会容易疲劳。

而英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV则没有这种问题，针对空间的挖掘以及人机工程学优化都做得更好，避免电池组对车内空间的侵占，其后排腿部空间和坐垫长度都与燃油版基本保持一致，乘坐体验没有半点打折。

舒适性配置方面三车可以说打得有来有回，三车均配备前排座椅通风、加热功能，比亚迪汉DM-i还能够支持前排座椅按摩，不过英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV则在第二排也配备座椅加热，更能满足全家人的舒适需求。同时，本田兄弟俩都配备车侧的盲区影像，以及自动防眩目，还支持流媒体后视镜，带来的科技感更强。

此外，三车均配备12扬声器音响，汉DM-i配备的是Dynaudio丹拿音响系统，而英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV配备的是BOSE音响，不过多出主动降噪功能，能够带来更强的听觉体验。

而在实用性的配置上，还是两款本田车型表现更好，例如英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV的座椅靠背支持放倒，提升载物拓展能力，比亚迪汉DM-i并不支持，如果要堆放大件行李物品，还是会有些局限。

安全性方面，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV的全车气囊/气帘数量共计达到10个，还配备同级少见的前排双膝部气囊，对比之下，比亚迪汉DM-i仅配备前排膝部气囊，对同行的乘客保护没有这么周全。

在国产车型强调的智能科技层面，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV双双配备齐全的Honda SENSING 360智驾系统，硬件包含5毫米波雷达、前/后各6颗超声波雷达、前方1个感知摄像头、4个环视摄像头，具备自动变道辅助的能力。并且还具有车内摄像头，支持面部识别功能，实现疲劳提醒等。

汉DM-i配备的DiPilot系统则仅能支持基础的简单辅助驾驶，硬件上配备的是3个毫米波雷达以及前/后各4个超声波雷达，加上1个前方感知摄像头和4个环视摄像头，想要享受到更高阶的智驾，则需要加钱购买价格为22.58万元的激光雷达智驾型，否则智能化方面没有优势。考虑到这高达3万元的差价，似乎并不划算。

细节到配置取舍方面，英仕派e:PHEV相比起同门兄弟雅阁e:PHEV会更胜一筹，例如它的车内保留USB接口，而非像雅阁e:PHEV粗暴地一刀切全部换为Type-C，保障更多人的使用便利性。

人机交互方面，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV搭载Honda CONNECT 4.0，比亚迪汉DM-i配备的是DiLink，均能够支持车载APP应用市场，提供车内影院、卡拉OK、车机刷短视频等功能。不过英仕派e:PHEV能够提供各类覆盖生活场景得到服务小程序，内置“向导”小程序，还带有更加精确的的百度导航，手机映射投屏功能也能拥有简洁便利的驾驶交互体验。语音控制识别功能，比汉DM-i更加齐全，包含多媒体、导航、电话、空调、天窗甚至是车窗的控制。

虽然英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV两款车型配置表现相仿，结合终端优惠后，两者的入门版本的价格也极为贴近。

相比同门雅阁e:PHEV，英仕派e:PHEV更加年轻运动，配备全景天窗，采用更大的18寸轮毂，更具旗舰轿车风范。

内饰上，英仕派e:PHEV采用真皮软包带加热功能座椅，进一步提升乘坐舒适性和驾驶质感。

科技配置上，英仕派e:PHEV搭载智能语音助手，多出车内的无线充电和12扬声器BOSE音响。

实用性上，英仕派e:PHEV有全车车窗一键升降、感应雨刷、远程控制功能、后视镜加热、折叠。

安全配置上，英仕派e:PHEV前/后泊车雷达、倒车车测预警系统、并线辅助功能的配备，防患于未然。这些在日常用车中感受最明显的功能，均是英仕派e:PHEV独有且标配的，因此，对于购买入门版本车型的消费者来说，英仕派e:PHEV的性价比更有优势。

而对比汉DM-i，英仕派e:PHEV造型更加运动时尚，进一步凸显旗舰轿车的质感。在内饰上，英仕派e:PHEV采用极简设计，更符合时下消费者审美。10.2英寸多功能仪表盘一目然，12.3英寸的中控大屏也能显示丰富的用车信息，同时11.5英寸的HUD显示屏，不仅凸显科技感，还进一步增强驾驶安全性。

不难看出，无论是外观设计，还是在实用性功能上，英仕派e:PHEV给予用户的“价值感”明显更强，当之无愧是B级插混当中的第一梯队选手。

动力系统方面，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV搭载同样的第四代i-MMD插电混动系统，采用P1+P3的双电机构型，支持串并联式混动，能够切换纯电、混合动力和发动机直驱三种工作模式。从结构上来看，虽然与汉DM-i同样采用E-CVT变速箱，不过英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV采用的E-CVT双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备专用齿轮，保障电驱的峰值扭矩和最高转速，带来更优异的高速行驶传动效率表现以及再加速性能。足够宽泛的电驱使用范围，加上发动机发电和无负荷时出色的NVH控制水平，整体驾驶品质在汉DM-i之上。

英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV采用的全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机压缩比达到13.9：1，热效率达41%，最大扭矩为182N·m。匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的高功率电机。从账面数据来看，电机的扭矩输出相比起比亚迪汉DM-i的315N·m更强，这意味着加速、超车时更具爆发力。而高速工况下，这套混动系统使用发动机直驱模式为中后段加速，发动机的基础排量相比汉DM-i更大，能够提供源源不断的动力输出，做到“有电没电性能一样强”

汉DM-i的这套混动系统则是更加重视经济与节能的取向，注重电驱的特性，对电池、电机的依赖程度更高，也就是说一旦电量耗尽，动力就会受到相当大的影响，同时能耗也会显著上升。这意味着外出游玩时，面对装载行李、满员等载重工况，以及山路爬坡时，英仕派e:PHEV动力储备会更有优势。

能耗和续航方面，亏电油耗数据上三车相差不大，都在4L/100km上下浮动，英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV的WLTC综合续航里程给出的都是963km，不过合资标称数据保守，反向虚标相当常见，其搭载的这台自然吸气发动机相比汉DM-i的涡轮发动机燃效更高。同时，自然吸气的出力特性和最佳燃效区间，都与插电混动系统更加适配。并且电池组能量密度非常高，新一代车型的电池包的重量降低51%，体积缩减57%，意味着它能用更小、更轻的电池容纳更多电量，以行驶更远的距离。英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV还配备主动闭合格栅，对降低能耗提升续航达成率更有帮助。整备质量更轻，意味着操控更好更灵活，实际使用场景下，为超低能耗带来帮助。

事实上，经过实测，哪怕在海拔落差超千米、地表温度趋于冰点的南疆，全新英仕派e:PHEV曾“满油满电”跑出1235.6公里，综合续航里程超官标数据28%。同时，它还分别以远超官标数据39%与34%的成绩，创下114.1km纯电续航、3.2L/100km的馈电油耗两项纪录。比亚迪汉DM-i看似标称续航也能破千，但需要一些特定的限制条件为前提，才能达成。

可靠性方面，英仕派e:PHEV搭载的这套i-MMD混动系统，早在2013年就诞生第一代，时至今日发展至第四代，不断的进化和升级，让这套i-MMD混动系统更加先进，同时经过市场的检验，也拥有更加稳定的质量。例如搭载强电智混技术的全新英仕派e:PHEV就曾挑战，在体感温度50℃、地表温度超80℃的“火洲”吐鲁番，以空调26度、时速70公里的馈电状态连续行驶100km，取得4.67L/100km超低油耗表现，实测状态下轻松做到低于官方4.88L/100km的WLTC综合工况最低荷电状态油耗数据，极端环境下的高效表现。

最后，驾控层面也是英仕派e:PHEV和雅阁e:PHEV面对汉DM-i的一大优势。两车均能够支持悬架软硬调节，支持驾驶模式自定义，能够为不同驾驶习惯的驾驶者提供更加得心应手的模式预设。此外，还配备可变转向比日常低速行驶时提供更加轻盈精准转向手感的同时，高速上还能够更加沉稳安定。

当下插混市场的火热，需要归功于消费者认知的逐渐成熟，审视自身的实际需求，而不再单看某一项技术指标，更加重视实际的性能和综合体验，以及多种工况下的稳定性。

综合来看，本田着手研究混动技术历史相当长久，经过多年来的沉淀，在技术领先性、品质可靠性、市场认可度等方面，早已确立在混动领域的地位，质量可靠性和品质层面更有保障。

而对比雅阁e:PHEV，英仕派e:PHEV的入门车型的配置丰富许多。像前/后泊车雷达、倒车车测预警系统、并线辅助、全景天窗，以及车内的无线充电、带加热的真皮座椅、12扬声器BOSE音响等配置，都做到入门即标配。在入门版体验上，英仕派e:PHEV显然更胜一筹，更是对消费者需求做出认真回应的倾心之作。

面对比亚迪汉DM-i，英仕派e:PHEV驾控体验更好，更多为消费者考虑，做到人无我有，人有我优。扎实的三大件和顶级的驾控体验保证旗舰轿车的操控性，同时4979mm的车长保证车内空间的宽裕。虽然同为混动技术，但英仕派e:PHEV的i-MMD技术起步更早，功力更为深厚，无论是实际能耗表现还是性能表现都十分出色。

插电混动是未来新能源发展的大趋势，想要在市场上立于不败之地，必须拥有强大的核心技术支撑，仅凭市场进入先后顺序和网络流量判断一款车的好坏是站不住脚的。

不难看出，无论是外观设计，还是在实用性功能上，英仕派e:PHEV彰显出专为年轻人打造的身份和定位，年轻运动的风格更受日渐年轻化的消费者喜爱，同时更强的优惠力度让它的性价比层面更具优势。

全新英仕派e:PHEV不玩噱头、不搞花里胡哨，坚持从实用出发，同时也说明东风Honda对于当下消费者需求升级进阶的洞悉。