宝马保养中国VS美国，车主揭秘差异大

想要马儿跑的快，就要给马儿吃点好的。想要让我们的爱车在路上驰骋，那么售后和保养就必不可被忽视。宝马中国在十几年前就推出了“悦”售后服务体验，经过年耕耘，宝马的售后服务专业程度和质量有目共睹。那么在大洋彼岸的美国，BMW Ultimate Service又是怎样一番景象呢？趁着小编的爱车做出保检测，我们一起来沉浸式体验下。

一、预约 & 预检

和国内不太一样，因为人工效率问题，美国大数品牌的4S店售后部门，都必须要预约才能送车进场，如果赶上一家店售后比较认真的话，一般预约的周期都在一周内。说一句，美国的4S店，尤其是售后部门大都只在工作日开门，周六就算是开门，也只接受一些简单工作，例如机油保养。

按照预约时间一大早把车送到宝马4S店售后部门，前面已经有几台车在“Reception Line”上了，这个是爱车入场检修的第一步，在停好车进入售后部门的前台后，分配的售后接待人员（SA）会在这个位置给车做一个初步的预检，主要是看一下有没有外伤，套座椅套（80%的店都不给套座椅套，能给个一次性纸制脚垫就不错了），记录下车辆里程和确保贵重物品已经从车内拿出，并且在车内挂上服务编号。

美国很少有4S店根据车牌号来录入/跟踪维修进度，都是分配一个RO号，这个号码会被挂在车上，所有人都按照这个号码来做对应工作。

因为我的车还没达到保养要求，所有滤芯也都近期更换过，所以SA直接在工单上把这一项给打勾了。接下来的步骤就和国内无异了，跟SA沟通车辆在使用中遇到的问题，SA把工单打印出来，双方检查好内容，一签字就算是送车结束了。一般情况下宝马的SA不会主动推荐售后服务，基本都是根据电脑提示和车主要求办事。

据我所知，日系品牌和韩系品牌的售后很喜欢乱推荐一些“有的没的”售后服务，包括但不限于洗油路，润滑各种导轨，动不动就四轮定位等。

如果有预约代步车的话，这个时候SA会把车主带到代步车前台去办理手续。一般代步车都是同品牌的入门车型，但像宝马这种“High End”品牌，往往都会根据车主的爱车级别分配代步车，例如2系和3系车主默认分配X1，X3这个级别的代步车，而7系、8系车主则分配X5、7系、8系这类车型。

当然了，这个不适用于所有经销商，每家店对待客户的态度都不同，我也见过有的经销商代步车只有最入门的2系Gran Coupe，一副“爱要不要”的态度。据我所知，代步车不是厂家强制要求，不会影响标检结果，但也是考核指标之一。由于各家店体量不同，代步车的数量也不一样，所以美国消费者很爱选择代步车且好的店，哪怕离家开车需要两三个小时。

二、店内服务设施

对于一些快修，例如普通机油三滤保养，大部分车主包括我都会选择在店内等待，店内的设施最好可以让客户有宾至如归的感受，也能很好的消磨时光。

在这方面，美国无论是什么品牌的4S店可能都要让各位失望了，因为大部分豪华品牌（BBA，沃尔沃，路虎，保时捷这些都算上）的售后客户休息区只有“老美标配三件套”（咖啡机，大沙发，大电视）。

是的，就这些了，有的4S店甚至连饮料都不免费提供，更别说国内见怪不怪的按摩椅区、儿童娱乐区、图书区，宽敞明亮的客户餐厅等等高级设施了，这都是老美可望不可及的东西，所以在美国没啥事儿干的话，打一杯咖啡，看看店里展车可能是各位Bimmer能找到的，最佳消磨时光的方式了。

BMW Lifestyle精品往往会摆在售后客户休息区，以供车主选购，这些原厂精品现在主要以服饰和模型为主，卖得最好的也是服饰，谁能拒绝40美元的M原厂帽衫呢？又暖和又耐穿，还算是为信仰充值了一波。

三、维修过程 & 价格

宝马在美国所售出的新车都有三年/36000公里的免费保养，包括了机油三滤，火花塞，刹车油，所以买车的时候也没人聊“送保养”，头三年的用车养护费用其实很低，除非像我一样5000公里做一次保养，那么只能自己自费。

车辆正式进场后就会被分配售后技师来进行正式的维修和目视检测，正常流程下售后技师会先使用ISTA宝马售后专检电脑对车辆进行故障检测，并且把车升起来检查车辆行走系统和机舱下部是否有漏油情况。

在这个步骤结束前，根据不同经销商要求，可能会由技师来录制一段视频告诉车主轮胎/刹车的剩余量，包括车辆整体目视结果发送给车主。如果在此流程中发现了新的问题，SA会和车主联系并询问是否进行维修。

正式维修就和国内差异不大了，不同的车间都有不同的负责内容，在维修结束后技师会将车辆的胎压重置到厂家建议值，并且加满原厂玻璃水，再返还给SA之前会根据工单进行洗车。

整个维修流程基本到此就结束了，和国内不同的地方，可能是美国的宝马售后没有“终检”这个服务，基本上就是修完完事儿。

价格永远是消费者重要的考量指标，这个咋说呢，B58用0W-30的原厂机油保养大约是130美金，四轮定位199美金，更换火花塞699美金，更换空调滤芯250美金，不知道各位国内的看官觉得价格如何呢？我是觉得很贵了，无论是裸价，还是消费力来说，美国豪华品牌的售后维修价格都是相当的贵，尤其是工时费，轻轻松松一二百刀。这个价格其实美国人也觉得贵，所以在SA的工位上经常能看到“贷款”广告，分期修车的老美比比皆是。

四、取车

车辆出厂后，SA拿到车钥匙和工单后会联系车主，并告知维修结束且可以取车。工单上会很规矩的写清楚更换的配件，配件号，对应价格和工时，并且会和车主一项一项的检查是否提出的问题全部被解决，或回应。如果万事俱备那么车主就可以交钱签字走人了。但也有特殊情况，例如小编的车在维修过程中发现天窗胶条和导雨槽有问题，但配件只能从德国订，需要半个月，这种情况下SA会和我沟通，看是我先正常开自己的车，还是把车留店？我是选择了先把车开走，后续配件到了再过来换。

到这儿，一套完整的售后服务就基本上算是完成了。后续宝马北美会发邮件或短信来让车主填写问卷，4S店的SA也会发信息，希望能给5星好评，看来客户满意度指标在各个国家都很重要啊。

总结：

在我看来，宝马整体售后维修的水平、内容，在美国和国内没啥差距，毕竟BMW官方授权售后经销商的技师都是“持证上岗”，最大的差距可能还是预约的效率和店内设施，低效的预约模式属实影响客户的心情，谁也不想做个保养都得等半个月，对吧？店内廉价且单一的服务设施是所有在美品牌的通病，没有最差只有更差，只给纯净水（过滤过的自来水）的奔驰经销商我也不是没去过，咖啡机都坏了的宝马经销商我也见过，客户休息区只有一台咖啡机的保时捷店我也毫不意外。

相比之下，拥有30分钟快修，3小时快喷高效服务的BMW国内经销商更胜一筹，更能给车主好的回馈。