李龙：道朗格不参与“零和博弈”，最佳用户体验是制胜关键

优秀的产品如何作用于企业的长期发展？如何为公众带来生活样貌的改变？

对于上述问题，通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格再次用一款重磅新车做出了解答。

在本届广州车展上，道朗格第二款进口车型——2025款GMC YUKON育空正式上市，共推出德纳利典范版、德纳利巅峰版等两款车型，售价分别为80.8万元和89.8万元，并针对年内下订的首批用户推出多重限时权益。

新车预计将自明年一季度起，与此前上市的太浩车型一同实现交付。

作为享誉全球的全尺寸殿堂级SUV，育空自1991年诞生以来，在汽车领域俨然形成一个自带流量的知名IP，其自身实力也早已得到市场的反复验证。

正如道朗格总裁李龙所言，本次经由道朗格平台引入中国市场的2025款育空忠实展现了GMC品牌的三大品牌基因：即代表大胆、勇敢、创新的“Bold”，代表强悍功能性、通过性的“Capable”以及“不过分张扬，却又恰到好处地诠释美式豪华”的“Precisely Crafted”。

在设计方面，新车原汁原味地继承了育空系列的经典元素。修长硬朗的车身腰线贯穿至车尾，横向延伸的前格栅和尾部造型则令整车姿态更显宽阔，对该车型沉着、稳固的特有气质做出强化。

在动力方面，最新的通用汽车TurboMax 2.7T可变缸高性能涡轮增压发动机，可爆发出高达500N·m的峰值扭矩，性能足可匹敌育空车型标志性的5.3L V8 L84自然吸气发动机。外加与之匹配的Hydra-Matic 10速高性能自动变速箱，令新车的动力表现更加高效、平顺，同时兼具1,850kg的合法牵引资质，更具可玩性。

在育空车型历来引以为傲的全地形适应性方面，新车沿用硬派的非承载式车身，同时搭载智能分时四驱结构，并配备mLSD机械式限滑差速器和低速分动箱，可随时应对复杂路况带来的挑战。

而前双叉臂、后多连杆的独立悬架布局，匹配MRC电磁感应减振器和四轮自适应空气悬挂等配置，则在极大程度上强化了新车的操控品质和行驶质感。

其疾如风，其徐如林，不动如山，动如雷霆。

如果说，育空、太浩等明星车型是通用汽车赖以征战中国市场的“希望之师”，那么由李龙带领的这支道朗格团队显然是懂得用兵之道的。

从2022年9月道朗格平台上线到今年8月其首款产品——2025款太浩正式上市，历时近两年。在此过程中，团队对通用汽车旗下明星产品进行了细致梳理，并根据中国市场的实际情况，制定了详尽地营销策略及业务运营规划。

谋定而思动。从太浩进入中国，再到第二款车型育空上市，道朗格只用了3个月。

不难发现，一旦考虑成熟，道朗格的动作是迅速而果决的。而从结果反推，道朗格在投放产品所进行的前置性思考也是充分且必要的。

以本次引进的育空车型为例。新车的投放策略完美反映了道朗格对中国市场趋势的深入观察和积极响应。

针对中国用户在舒适性、智能化和豪华感层面的强烈需求，引入国内的育空在标配2-2-3剧院式布局、第二排行政座椅、车载冰箱、后排娱乐大屏、座椅通风加热等北美同款豪华配置外，还专门将BOSE Performance至臻系列音响系统的扬声器数量从北美同版本车型的18个，一举提升至22个，且第一、二排座椅均配备头枕扬声器。

李龙透露，“同样配置下，北美育空德纳利巅峰版起售价超10万美元”。

同样地，新车除了配备由16.8英寸超大中控屏、11英寸液晶仪表与后排双12.6英寸专属影音娱乐屏共同构成的智能座舱外，还专门搭载了经过深度本土优化的智能生态系统，以期为中国用户带来更熟悉、更便利的智能交互体验。

更不用说，新车还将全系标配支持自动变道的Super Cruise超级辅助驾驶系统、自动泊车辅助、多视角360°全景影像等多项高阶驾驶辅助功能，相较主打智能驾驶的本土新势力汽车品牌也毫不逊色。

在导入版本的选择上，道朗格也充分考虑到了中国用户的购车偏好与用车场景。

在为中国用户进行画像时，道朗格发现，育空的潜在客户普遍为家中拥有2-3台座驾的高净值人群。同时比起太浩，育空的女性用户占比将有所提升，且商务属性将有所增强。这意味着，安全性强、配置高、舒适性和豪华感突出的大型SUV将更加得到青睐。

在这种情况下，道朗格本次引入国内的育空车型，均为该车系中最高端的德纳利系列（DENALI）。

“道朗格用户购车的出发点非常明确，家庭用车或是商务用车。我们还是希望把配置一步拉齐，以诚意满满的满配呈现给用户，减少大家的选择困难症。”李龙解释道。

他同时表示，这种产品投放策略并不会一成不变。未来在引入科尔维特等主打释放个性的产品时，或将考虑推出定制化服务。

事实上，在筹备首批产品引入计划的同时，道朗格也在精心部署其在华销售渠道。

如今随着两款核心产品的先后上市，道朗格已在上海、北京、深圳、成都、沈阳、西安、杭州等高线城市开设了共计7家品牌中心。至明年年底，这一数字还将得到大幅扩充，并实现对“全国绝大部分目标市场”的覆盖。

相关的售后服务也将随之跟上。李龙表示，在直营模式下，所有提供维修保障的客户触点均由道朗格提供，能够为客户提供更优质、更具一致性的服务。

同时，得益于通用汽车在中国丰富的合资资源，道朗格在服务网络构建方面拥有强大的后备储备，平台得以在全国范围内甄选口碑优质的合作伙伴，快速增强其售后服务能力。

对于公众关注的进口车零件维修问题，李龙表示，道朗格拥有自有的零件仓储中心，可确保车辆的正常维修和零件供应，免除客户的后顾之忧。

针对育空、太浩，乃至道朗格平台的前景，李龙持乐观态度。他表示，迄今为止，中国汽车市场历经三个发展阶段，相较此前年均双位数的增速，当前的市场走势虽有波动，但预计至今年年底仍能实现近3%的增速。

“所有发达汽车市场都走过以上阶段。作为百年企业，通用汽车在过去百年中经历过多次波动，如果认定一件事就会长期坚持投入，不会以短期经济波动为决策依据。”他说，“而进口车用户是汽车行业中的高端消费人群。从长远看，道朗格依然看好他们对于多元化、个性化产品如进口车、奢侈品等的需求。”

更何况，道朗格显然已探寻出一条适合自己的差异化发展之路。

首先从企业内部来看，高端进口车是通用中国合资业务未曾触及的区间，但此类产品能够满足个性化、多样化的需求。从这个角度看，道朗格当前业务可与通用中国的合资业务互相配合、补充，令通用汽车在全球最大汽车市场上的业务布局更加全面、完善。

而在外部竞争中，道朗格已成功接触到那些拥有高收入水平的汽车增购用户。

用李龙的话来说，既然业务针对的人群是增购用户，那么道朗格就无需去参与那场“卷配置、卷价格、卷续航”的“零和博弈”，向用户提供不一样的产品选择和前所未有的用车体验，才是沙场制胜的关键。

诚哉斯言！