老旧车辆年检难题解析：偶发性故障和OBD检测是检测难题

在线下与一些汽车用户聊天时遇到一个提问：

车辆检测难以过关，换个检测线或许能好一些；不同的检测站费用悬殊很大，为何检测线还能随意定价。

相信有许多汽车用户都遇到过相同的情况，自年检新规执行后，有一些老旧车辆确实很难过检。就比如昨天遇到的出租车司机们，其车辆在检测环节基本都遇到了问题，据故障描述发现基本都卡在了“OBD检测”环节。

所以必须先了解OBD，其为on-board diagnostics的缩写，翻译为“车载自动诊断系统。”车辆的座舱内会有一个OBD接口，接口连接诊断设备或读取设备即可发车辆的故障。

OBD实际只是一个连接端口，真正记录车辆故障信息的是ECU，也就是行车电脑。车辆在使用过程中难免会出现一些故障，这些 故障包括司机可以发现的、仪表盘会体现出“故障码”的明确故障；比如发动机缺缸、变速器故障等情况，这些故障在驾驶过程中就能感受出来；即便是不懂车的司机也不用担心，因为仪表盘会出现故障码图形提示或者文字加故障码的双重提示。

出现这种故障后，车主总会去及时送修；修理完成之后，故障码会消除，故障记录也会消除，是不会影响车辆检测的。

（以下为常见故障码图标）

“偶发故障码”是影响车辆检测的主要原因。

不是所有的车辆故障都会以“故障码”的方式在仪表盘出现，也就是说有一些故障是看不见的，也是很难感受出来的。它可能只是一个周期内或短暂的车辆排放异常，也可能是发动机混合油气异常，或者是排气系统的异常。

这些故障不会被及时发现，但是却会被行车电脑记录下来。

在年检的时候连接车辆OBD即可读取到记录的故障，但就是这种故障也会导致无法通过OBD检测的环节。

许多车辆都出现过“偶发故障”但大多数不会被行车电脑一直记录，这里有一个周期计数的概念——假设车辆排气系统出现异常，比如三元催化器或颗粒物捕捉器，但是只出现了一次——随后行车电脑会激活一道程序，假设其测定周期是100次，在故障出现后进行测算，如果循环100次或在一个时间周期内没有再次出现，这样的“偶发故障码”的记录也是会被清除的，或者记录为“偶发故障。”

“偶发故障”需要维修吗？

就理论而言也是需要检测的，但实际情况却相反；有一些偶发故障是不用维修的，因为很有可能是受到环境因素的影响导致故障，比如气温过低、涉水驾驶、底盘剐蹭等等，之后只要不再以相同的方法驾驶车辆就不会出现故障。

所以并不是所有“偶发故障”都需要维修，只是如果想要避免年检环节遇到麻烦，最好还是要提前到车辆售后门店进行检测。一般进行检测和消除“偶发故障码”都不会有费用，但如果是明确的故障，建议一定要维修，否则会影响行车安全。

有些新手司机不理解不同车辆检测站的费用存在差异，汽车年检的费用难道不应该一致吗？答案是不可能一致。

因为汽车检测站早已经社会化运营，可以理解为汽车检测站可以民营。

那么检测站客观上确实成为了一种营生，社会资本进入该领域的初衷当然是盈利；所以汽车检测站也就出现了竞争，竞争的最终形式还是价格竞争。这就是汽车检测站的费用各不相同的原因 ，同时服务水平也存在良莠不齐的情况。汽车用户没有必要只盯着某一家检测站，如果认为某家检测站不容易过检，大可以换一家试试看，有些检测站甚至可以提供现场维修的服务。

家用汽车检测的费用可以有很大差异，有些检测站的费用可以超过300元，确实是有一些偏高的。

但是也有一些检测站的同类型车检测费用不足200元，而且很有可能提供“团购”的价格方案；比如有些检测站为了获得更多的客源，会到各个出租车和网约车运营企业拉生意，只要一次性去五辆或十辆车检测，或者签约固定检测站，那么检测一次的费用很有可能低至100~150元之间。

总结：

汽车年检的主要难点是OBD检测，现在的尾气检测不再是现场动态检测；而OBD又会记录下许多故障码，有颗粒物捕捉器的车辆理论上可能会因为排气系统出现一些“偶发故障码。”如果是三元催化器堵塞也是有可能导致排气异常的。所以车辆在年检之前可以先行到售后初筛，也可以找到评价好、提供现场维修或消除“偶发故障码”的汽车检测站。

就是这样。