阿维塔 12也难逃增程命运，新能源的尽头是增程？

新能源的尽头可能真的逃不过增程的宿命，里程焦虑可能永远都是压死电动车的最后一根稻草。

寄希望于增程混动来扭亏为盈的案例数不胜数，阿维塔 12也是座上客：全新上市的增程版阿维塔 12官方指导价为26.99万元起，限时售价25.99万元起。

阿维塔 12的设计是在售所有新能源车型中胆子非常大的一辆，好处显而易见，大胆的设计成就了它绝对的原创性以及辨识度。在新能源车型外观处于“天下文章一大抄”的尴尬处境下，阿维塔 12完全可以做到从远处驶来时让你一眼就确定它是谁，外观设计方面，阿维塔 12独善其身。

但是这前卫的设计其实同时在挑战购买者审美的底线和上限。如果你觉得它很丑，从车尾看起来，确实它就像动画片里的无脸男；

如果你觉得它好看，那coupe一样的车身线条，大灯就像浑然一体的车身上的一道裂缝，不破坏车身立体结构。好在就目前来看，经过思下聊车在商场里阿维塔展厅的蹲守来看，大部分人走进展厅看这款车，都是被外形吸引的，并且评价都是积极的。

实际上无论是车企还是购买者，都知道电池才是增程车更重要的能量储备来源，高能量密度的电池要比高转化率的增程器更实用。

作为三个合伙人之一，阿维塔 12的电池包有且只有宁德时代。是一块电池容量为39.05kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下能纯电行驶245km。这块电池是宁德时代继麒麟电池、神行电池后，于10月24日发布骁遥超级增混电池，上车速度可谓之快。这款电池的上车标志着增程车的纯电里程不再单独依靠电池容量有多大，更多的是电池密度。

245km的纯电续航里程已经是非常大的数值了，或者说，这款磷酸铁锂电池其实是一个能量密度非常大的电池包。举例来说：理想L9搭载的是一块52.3kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程为280km；问界M7 2024款 Pro五座后驱智驾版的纯电续航里程为230km（CLTC），但是电池包实际上已经到了38.5kWh（磷酸铁锂，宁德时代）。所以从数据上可以看得出，这款骁遥超级增混电池是一个能量密度极高的磷酸铁锂电池。据悉，这款电池将在2025年的多款上市新车上使用，包括上面提及到的理想汽车，以及后面即将上市的智己、奇瑞的多款增混车型。

这也是阿维塔 12的核心优势之一，宁德时代和华为能够时刻为它提供新鲜出炉的技术。

阿维塔 12的智驾硬件配置绝对是到顶了，具体数据可以到垂直网站上自行查询，这里不再赘述。主要说一下硬件有没有得到充分应用，以及华为的智驾到了ADS3.0到底升级了啥？

ADS的升级是有节奏的，1.0到2.0是车辆感知系统是否依赖高精地图的区别；2.0到3.0是神经网络能否场景化学习的区别。所谓场景化学习就是车辆通过感知系统来判断自己身处何地，从而对油门、刹车或者进出入口的一套流水动作顺畅完成。这就是为什么余承东要在发布会上曾经表示：智能泊车已经打通了多少商场，未来还有多少个商场即将打通。车辆需要时刻知道自己在哪，来预判自己采用什么样的泊车策略。

而这一套“组合拳”下来，就涉及了泊车代驾、障碍物占用车位、AEB刹车辅助等等的这些功能。

阿维塔的所有车型都在外观内饰设计上没让人遗憾，新颖、超前的设计语言能够彰显其保持原创的决心。但是如果把三十多万价格的纯电车型卖爆了，那绝对是用尽了太多气力。所以增程车型上市至少能解决电车车主要续航，油车车主要智能的需求。宁德时代给了高能量密度电池可以帮助这台车“电性”更多，所以查缺补漏的工作，阿维塔 12做的还可以。