奥迪Q5 e-tron试驾：血统传承，智能化短板待补

双外观风格，适应不同审美需求

众所周知，一款新车，能抓住年轻人的审美需求，就已经是成功的开始，豪华品牌自然也深谙此道。

作为上汽奥迪首款纯电SUV，Q5 e-tron提供了双外观风格可选：偏向豪华的锦衣套装与侧重年轻的机甲套装。要区分两者，可以从前格栅、车色、饰板等细节分辨。此次南都·湾财社记者体验的，就是其机甲套装产品。

机甲套装前格栅边框采用熏黑设计，格栅内部则是银灰色镀铬金属效果。而锦衣套装更给人一种豪华既视感，同时不失时尚。

车身更显修长，第三排成鸡肋

从侧面看，Q5 e-tron保持了奥迪传统产品较为圆润的整体轮廓和线条，只不过车身看上去更加修长。毕竟，全车长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm。

以南都·湾财社记者体验的六座版来看，第二排座位采取左右独立座位布局，中间留空了过道，以方便乘客进入第三排。因此，左右各自独立的第二排座位乘坐舒适感较高。相比之下，第三排两边靠窗位置主要起到杯座及小件物品的收纳功能，加上与第二排座椅的膝部空间比较狭窄，乘坐舒适度无疑打了折扣。毫无疑问，这种6/7座版，第三排更大的作用是应付短途出行所需。

当然，第三排空间的牺牲，给后备箱腾出了部分空间，将第三排完全躺平后，后备箱容积达到1776升，能够满足郊外露营需求。

记者注意到，饱受诟病的封闭式全景天幕，没有出现在Q5 e-tron上。该车依然提供了全景天窗，分两段式并可完全开启，其巨幕效果在采光性上并不比那些全景天幕逊色。重要的是，原厂还提供遮阳帘。

智能化依然是硬伤

进入Q5 e-tron驾驶舱内，可以看到满满的奥迪元素，11.6英寸中控大屏内置了新一代奥迪MMI系统。

有媒体同行抱怨，除了在线导航、微信互联外，几乎找不到任何与智能互联相关的功能。实际上，在此次去往目的地的路上，南都·湾财社记者同车三个人捣弄了半天，最终还是只能通过手机进行导航，全程无法直接与车机系统进行语音交互，也成为了此行一个遗憾。据了解，如果想要体验更多娱乐功能，只能通过CarPlay来实现，对多媒体系统、导航、电话和空调进行设置和切换。

至于智能驾驶方面，Q5 e-tron的L2级辅助驾驶功能，在硬件上由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，支持基础ACC自适应巡航、车道保持、AEB主动刹车、后碰撞预警等功能。

电动quatrro表现让人称道

奥迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统可选，其中40 e-tron采用后置单电机布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；50 e-tron quattro则是一款采用前交流异步电机/后永磁同步电机的双电机四驱版车型，最大功率达到了225kW，峰值扭矩460N·m，百公里加速仅需6.7秒。而此次南都·湾财社记者试驾的车型，是官方指导价为45.95万元的50e-tron荣耀型机甲套装版。

Q5 e-tron的车辆启动方式，对于习惯了燃油车的驾驶者来说，起步时还是需要短暂适应。进入车内，踩下刹车踏板就能通电，切换至D挡前行，并不需要专门解锁P挡。至于一键启动按键，或许只是满足一种“仪式感”罢了。

值得一提的是，起步阶段，Q5 e-tron并没有表现出纯电动汽车那样迅猛的加速响应，而且动力输出相对舒缓，接近于自吸燃油车的线性。直至高速路段需要连续超车时，动力输出会迅速响应并绵绵不绝。

与此同时，在这台Q5 e-tron上，纯电动汽车常见的动能回收现象也得到了弱化。只要处于舒适驾驶模式下，完全不会感受到动能回收带来的拖拽感。

由于本次试驾路线的目的地为浙北大峡谷，路上少不了要经历蜿蜒曲折的山路，无论是连续急弯，还是视需要短距离加速超车等情况，车辆底盘表现及动力分配的合理性都显得至关重要。得益于奥迪Q5 e-tron搭载的电动quattro技术，仅需30毫秒就可完成精准的动力分配，配合前麦弗逊、后多连杆的独立悬架。因此，即使在迂回曲折的多弯路段，使人对这款2吨多的车辆也能轻松掌控。

总结：

作为MEB纯电专属平台打造的车型，上汽奥迪Q5 e-tron在设计风格、操控性能等方面，都传承奥迪品牌的优良基因，下探至40万元内以下的起步价，也在品牌力层面，对其他竞争对手带来降维打击。

不过，经过这次的试驾体验，豪华品牌在国内市场的竞争短板，也充分体现在Q5 e-tron身上。最明显的就是智能化，比起造车新势力们高度智能化的人工智能助手，在娱乐性、便利性、功能性及应用生态方面，Q5 e-tron需要提升的地方还不少。当然，相比较BBA另外两位，奥迪的进步已经算快了。