合资车企的“二次进化”时刻到了

随着国内汽车产业加速升级，本土自主品牌崛起带来的冲击让合资车企的黄金时代成了“回忆杀”。根据今年1-9月的数据，合资车企的市场份额缩减至40%左右，销量下滑几乎成了普遍现象，部分品牌更是大幅跌了50%以上。难道合资车企的历史使命真的走到尽头了吗？

10月25日，在北京召开的2024金台汽车论坛以“四十解惑——新时代新汽车与合资企业的新未来”为主题，探讨合资车企的未来发展之路。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在会上指出，期待合资车企“失败”绝不是行业的目标，相反，合资车企应该继续获得支持，以完成转型调整，进入合资合作2.0时代。

“合资车企真的没用了？”：合资品牌在中国的特殊地位

回顾历史，合资车企是中国汽车产业腾飞的关键。早期，合资车企带来了先进的技术、管理理念和生产模式，为国内汽车产业的发展提供了强大的动力。可以说，合资车企不仅仅是“外国货”，更是伴随着中国汽车市场一起成长的重要一环。

在过去几十年里，合资车企从零到有、从弱到强，成为了不少人心中的“汽车经典”。它们的产品线几乎涵盖了从经济车型到中高端车的各个领域，这种多层次的市场布局让合资品牌在很长一段时间里牢牢把持了市场。然而，伴随着国内汽车技术的突飞猛进，自主品牌已经在设计、性能、价格上实现了对合资车的赶超，特别是在新能源领域更是走在了前面，合资车企的生存压力陡增。

合资合作2.0时代：合资车企的“逆风翻盘”机会？

当前的市场环境倒逼合资车企必须作出转型决策，业内提出的“合资合作2.0”就是其中一个探索方向。合资合作2.0并不是简单的“产品更新”，而是通过加深与国内车企和产业链的合作，以提升合资品牌的本土化研发、生产和销售能力，推出更符合国内市场的车型。

举个例子，广汽本田近期推出的混动车型搭载了本田第四代i-MMD混动系统，这套技术能够在动力性能和能效之间实现良好平衡，为品牌赢得了更多关注。这样的技术引进模式将可能成为未来合资车企的“杀手锏”，帮助它们在激烈竞争中保住一席之地。

不过，合资车企的转型不止于此。中国自主车企的新能源技术积累已经非常深厚，尤其是在动力电池、智能驾驶等方面有显著优势，形成了相对完整的产业链。通过与自主品牌的合作，合资车企能迅速填补自身在新能源技术上的短板，在电动化、智能化的进程中加速前进。

从燃油到新能源：合资车企的“断舍离”

面对新能源市场的迅猛发展，合资车企正逐渐放弃部分燃油车的市场份额，转而投入新能源产品。比方说，一汽大众和上汽大众已计划在2026年推出自主研发的插电混动车型，尝试在新能源赛道上重新掌握主动权。本田中国还发布了全新电动品牌“烨”，计划全面布局新能源产品。此外，上汽通用预计2025年将推出超过10款新能源车型，一系列布局标志着合资车企加快了新能源转型的步伐。

然而，转型意味着高昂的投入和风险，不少合资车企在这个过程中遇到了阵痛。新能源车研发需要持续的技术投入，短期内未必能获得回报。与此同时，消费者的品牌忠诚度正在转移，越来越多的人选择高性价比的国产电动车，给合资品牌带来更大压力。可以说，合资车企的转型并非一帆风顺，但对于它们来说，这是一次“断舍离”的过程，要想适应新能源市场，就必须放下传统燃油车的包袱，才能走得更远。

不止步中国市场，放眼全球未来

在新能源转型的赛道上，合资车企的战略不应仅限于中国市场，而应以全球市场为目标。国内的新能源车市场竞争虽然激烈，但中国本土企业的产业链优势和政策支持显著，这让合资车企拥有了更丰富的资源可以依托。反观合资车企，它们的国际营销网络依然是宝贵的优势，这些国际资源可以帮助合资车企在全球化布局中找到更多机会。

将中国市场的成功经验推广到海外，将是合资车企的重要一步。在这个过程中，中国的供应链体系也会逐步走向国际，成为全球汽车产业链的一部分，这对于合资车企和国内企业来说无疑是双赢。正如专家们在论坛上强调的，合资车企在中国市场的转型成功，势必会在全球市场形成连锁效应，为新能源车的普及和推广贡献力量。

当前的中国汽车市场竞争虽然激烈，但合资车企并非没有机会。历史使命在变，合资车企也在探索转型的新模式。未来，合资车企和自主品牌将更深层次地合作，为消费者带来更多创新的产品和服务。虽然新能源赛道上“卷”得厉害，但合资车企凭借技术、品牌和国际市场的优势，依然有着逆袭的可能性。

在这个多变的时代，合资车企能否在激烈竞争中再次找准定位？也许不久之后，我们会看到一个全新的合资车企形象，它们将不仅在中国市场继续存在，更有望在全球新能源领域中打出属于自己的一片天地。