在“何为越野”中，长城打穿了越野丨人汽

作者：管宏业

一款车做大一个市场，一个品牌勘定一个门类。

1908年，亨利•福特推出T型车，通过流水线生产方式降低成本，让普通人也能买得起汽车；从1966年至今，丰田卡罗拉累计销量已突破4400万辆，既是全球销冠，也成为家用车典范。

尽管诞生时间不长，坦克品牌已在越野车历史上留下浓墨重彩一笔。“国内每卖两辆越野车，就有一辆是坦克”，不仅将小市场做成了大份额，更重构了越野车格局。

43个月卖出50万辆后，坦克的威力还在不断放大。今年前三季度，国内越野车销量排行榜，三甲车型分别由坦克300、坦克400、坦克500所占据，并依旧保持着中国硬派越野车市占率50%以上的成绩。近乎霸榜的优势下，坦克正试图从底层逻辑勘定一个以中国越野为基准的价值体系。

日前，长城汽车以“何为越野”为主题，发布坦克品牌全新越野新能源架构——纵置双电机混联架构Hi4-Z，同时首次公开了越野分级企业标准。按照用户需求和越野场景差异，把越野车划分为四个等级：超强越野、强越野、泛越野以及城市SUV。

在笔者看来：

坦克此举在进一步做大越野市场的同时，亦将在用户认知与心智上夯实领先者地位。

越野是有门槛的

中国越野车市场并不是一个”从0到1“的市场，但却在过去四年里，”从1到10“快速放大中。

2023年，国内越野车市场总销量为55.5万辆。按照第三方研究机构预测，2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆。

放量增长的市场，特别是坦克品牌的成功示范效应，极大程度刺激了后来者涌入。仅在过去三年里，国内越野车市场猛增了超19款产品。截至今年9月，市面上硬派越野SUV和硬派造型的产品多达33款，待上市的新增版本或全新车型也在13款以上。

“坦克发展这4年，中国越野圈进行了翻天覆地的变化，海外的一些越野品牌从保值神坛陨落，历史情怀车也再次复活，新晋品牌如雨后春笋，越野老炮也注入新鲜血液。”如坦克品牌执行副总经理谷玉坤所言，这是一个百花齐放的市场，代表了用户对于“越野”的向往与热情。

▲坦克品牌执行副总经理 谷玉坤

方盒子持续火热，与时代背景有很大关系。近几年中国车市消费升级趋势明显，用户对于车辆的需求也不再仅仅限于代步工具，而是想加入更多个性化与功能性，一辆能够上山下海的越野车无疑是最好的承载。

但问题在于，并不是所有方盒子都能够越野。不管有没有越野经验，谁都想来分一杯羹。以至于“越野”被调侃为两种注解：一种是硬派越野，另一种是硬要越野。

正如国内知名越野老炮、虎克之路开拓者高劲松所说：“越野车带我们见识了世界，发现了美好。但越野过程中我们忽略了什么？安全。有没有想过你的家人，你那一时的莽撞，会带来什么后果？”

毕竟，真正的越野是有门槛的，更隐藏一定危险性。真正的自由是自律的自由，不是放纵的自由。在探索未知挑战自我的时候，有必要怀揣一颗敬畏之心。

掰开了、说实话

坦克发布会所选的虎克之路，地处贺兰山脚下。此处山脉极具沧桑感，山石像一把把利刃直刺天空，可以说是“一辆孤车万刃山”。这里与美国的卢比肯小道、Moab摩崖并称为全球三大越野圣地。

包括300、400、500、700，驾驶着坦克旗下全系列车型，在危峰兀立中攀爬，在怪石嶙峋中穿越，这里才是真越野放怀天地最好的场所。

“但并不是所有的车型都适合在这里挑战”，长城汽车技术副总经理李树会说到。“我们一直认为，安全是越野的前提。”

▲长城汽车技术副总经理 李树会

由于不同越野场景对车辆的性能需求差异很大，车辆与特定环境之间的契合度非常重要，否则就会存在风险。为此，长城汽车一直致力于制定一套系统严谨的越野分级标准，为用户提供参考，让越野成为一种真正的乐趣，而不是一项危险运动。

围绕车辆的几何通过性、动力传动能力、驾驶验证、安全可靠及结构配置四大维度，长城最终将越野划分了四个级别，分别是超强越野、强越野、泛越野及城市SUV。

谷玉坤说，越野分级既是一个技术指标，也是个安全指标。它不是把产品分为三六九等，而是掰开了、说实话，让用户清楚他需要一辆什么样的车，而不是随便开一辆车去冒险。

泛越野，更是大越野

那些在虎克之路上山地攀岩、泥地脱困的硬汉固然强悍，但冗余的越野能力，并不适合所有人。

实际上，大多数人的高频用车场景还是集中在城市代步和户外铺装路面，他们更加注重电感，而非极限越野挑战，但对户外生活始终充满向往。坦克泛越野分级，Hi4-Z架构的推出，就是针对此类人。

Hi4-Z定位超长续航越野平台。该架构配备59.05kW·h大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200km以上，基本实现城市场景0油耗。

通过创新性地将3挡DHT和无级变速集成在一起，Hi4-Z带来全速域发动机直驱效果，系统综合功率达715kW，能够实现4秒级零百加速。

既能让马儿跑得远，又能吃得少，最重要的是，这还是一匹能够沙漠穿越、山地露营的越野马儿，这就是Hi4-Z的精髓。

如果说Hi4-T过度强悍的性能适合强越野，那么，在泛越野与节能中做到恰到好处的Hi4-Z，或将适应更大多数人。

回到活动主题，“何为越野？“，谷玉坤回答，面对全球化、全场景，坦克给出了全车型、全动力的技术矩阵，交出了Hi4-T强越野和Hi4-Z泛越野解决方案。对于用户来讲，实力派有很多面，找到适合自己的那一种就好，剩下的，交给坦克。

人汽观察：

发布了Hi4-Z泛越野之后，长城还留了一个彩蛋：超强越野。最高等级的超强越野将达到军车性能，为应对极端环境设计。该车将搭载4.0T V8发动机，门桥结构、涉水深度1.2米，不亚于奔驰的乌尼莫克。

这样看来，从最强悍的超强越野，到Hi4-T强越野、Hi4-Z泛越野，以及Hi4城市SUV，长城正构建起从10万到70万区间的全动力组合、全产品品类，不仅有能力通吃“越野”门类，更构建起从品牌到利润的护城河——尽管长城汽车销量并不是最显眼的，但利润却在国内车企集团中位居前列，很大程度上源于对于”越野“的精准理解与演绎。

倘若追溯，这一切都来自34年前。

发布会现场，长城汽车董事长魏建军亲临出席。这一次老魏没有开炮，而是深情回忆起长城的“越野”历程。

“长城汽车在越野道路上，并非一帆风顺，而是充满曲折与挑战。长城汽车是一个从乡镇企业改制而来的公司。我来长城时才60多人，但即使是改装，也改的是越野车。我们从九十年代开始越野车的研究开发，2002年推出塞弗，‘八万九千八，塞弗开回家’；2005年推出哈弗H5，以及108个月蝉联国内第一的哈弗H6……通过降低越野车门槛，让广大消费者都能够玩得起、开得起，都能驾驶越野车去往诗和远方。”

▲长城汽车董事长 魏建军

毫无疑问，

历经34年积累与聚焦，长城已牢牢坐稳越野车领域老大地位，并相当程度上主导了这个品类。但在聚焦过程中，长城亦巧妙地将“小市场”推向“大用户”。

推出越野分级标准，不管老炮还是小白，只要是越野，“找到适合自己的那一种，剩下的，交给长城，交给坦克。”