海拔2590米，广汽本田混动成员会出现高反吗？

很多车企在实测时,都会选择最有利于自己“发挥”的道路环境,以便跑出最漂亮的数据,作为消费者的购车参考。然而也有一些“逆行者”敢于直面极限环境下的各种挑战,比如广汽本田9月10日开启的第六届极限挑战赛,便走进了云贵高原,在2590米海拔的云南兰坪、高海拔低压低氧极限环境下开跑,以平原地区的数据作为挑战标准线,挑战高海拔地区的极限0衰减。这次的挑战能否成功、广汽本田混动成员会出现高原反应吗?

本次极限挑战分为两大模块:场地动力性能挑战和真实道路续航挑战。从战报上来看,广汽本田各混动车型均取得不错的成绩,与平原地区挑战标准线相比,成功实现0衰减,甚至大部分车型的成绩还优于平原地区标准线。这次挑战无疑也印证了本田第四代i-MMD混动系统“以电为主”技术路线的优越性。

场地动力性能挑战包括0-100km/h加速、0-400m加速两个环节,主要考验车辆的加速性能会不会受到影响。雅阁e:PHEV和型格e:HEV分别代表插混混动和混动车型出战,零百加速中分别跑出了7.59秒和7.61秒的成绩,而0-400m加速两者则分别达到15.65秒、16.04秒的成绩,足以证明两者在性能方面完全没有受到高海拔的影响。

真实道路续航挑战场地为42%的高速及快速路段+58%的国道路段,挑战5L油续航有多远,雅阁e:PHEV、型格e:HEV、奥德赛e:HEV、皓影e:HEV分别达成了213.6km、238.3km、224.1km、210.5km的成绩,百公里油耗低至3.2L、2.3L、2.6L、3.4L,对比平原地区挑战标准线,基本实现续航不打折、油耗无增加。

为什么别的车基本都会有高反,而广汽本田旗下的混动车型丝毫没有高反?这是科学还是玄学?当然是科学!本田第四代i-MMD混动系统采用的是“以电为主”的电驱混动路线,能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动/发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”、发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换,即时适应驾驶条件的变化,避免能量浪费,带来迅敏加速体验、卓越运动性能和同级别高水平的燃油经济性。

同时第四代i-MMD混动系统独有的升压技术决定了系统可以自由选择发动机驱动和电动机驱动时的最佳传动比,在面对低压低氧驾驶环境时电动机作用更加积极。与此同时系统内置温度传感器和氧传感器,当需要发动机工作时,系统会及时高速控制模块进行介入,扩大发动机的进气量,使发动机始终保持更高的燃烧效率。

我国高原面积约占国土的四分之一,四大高原景色壮丽如诗如画,若想真正看遍祖国的大好河山,就得选辆不高反的车。怎么样,广汽本田的混动车型可还行?