站在“亿辆巨头”肩上，北京现代如何翻盘？

撰文/赵试

9月30日，现代汽车传来振奋人心的消息，其全球累计产量达到1亿辆，而实现这一成就，现代汽车只用了57年，由此成为全球汽车行业发展最快的公司之一。

庆典仪式放在现代汽车韩国蔚山工厂举行。1968年开始运营的蔚山工厂被称为“韩国汽车工业的发源地”，也是韩国首款量产自主车型Pony（1975生产）的诞生地。随着电动化时代的到来，蔚山工厂已成为现代汽车电动化的中心枢纽，现代电动汽车专用工厂在这一片区拔地而起。

众所周知，受经济下行和电动化转型的影响，全球车企近几年的发展并不激昂，但现代汽车的吸金能力却与日俱增，2022-2023年，现代连续两年迈入全球TOP3，去年现代全球销量超过730万辆，相当于2.5个比亚迪，而今年，现代又迎来了1亿辆的巅峰时刻。

现代全球看涨有章可循，旗下高端品牌捷尼赛思满血复活，这是其一。捷尼赛思在中国的表现差强人意，但在欧美市场，捷尼赛思就相当于韩系BBA，成立8年，其全球累计销售已超过100万辆。

其二，源于高性能N品牌以及基于E-GMP专用电动全球模块化平台推出IONIQ 5等电动车的持续增长。截至今年8月底，现代N品牌全球销量超过135万辆。电动车IONIQ的增速更为惊人，上市两年，IONIQ全球销售破30万辆。在庆典仪式上，现代汽车向客户正式交付的第100,000,001辆汽车正是IONIQ 5。

互联网公司有一句行话叫“对齐颗粒度”，对北京现代而言，咱们有必要对齐下它和现代汽车的“颗粒度”。毕竟作为一家合资公司，亲爹的实力和态度，才是它坚守中国市场最大的底气。

三张底牌，一张比一张硬

不否认，这几年合资都比较萧条，但汽车作为百年大业，不是看谁笑得最早，而是看谁笑到最后。对于像北京现代这样成熟的合资品牌，如果我们换以客观的视角，不难发现，它手里至少握着三张底牌，而且一张比一张硬。

坚实的用户根基是北京现代的第一张底牌，这是它自己挣来的。北京现代是中国加入WTO后首个获批成立的合资项目，可以说是中国合资的“样板工程”，自2002年成立至今（准确说是在2003年底），北京现代累计销售已超过1200万辆。在中国单一合资品牌中，累计销量上千万辆的也就7、8家。

雄厚的技术储备是北京现代的第二张底牌，这是“亲爹”现代给的。现代汽车在电动化、智能化领域的布局远远超过我们有限的认知，除了上文提到的紧邻蔚山工厂而建的现代电动汽车专用工厂外，还包括去年成立的现代汽车集团新加坡全球创新中心（HMGICS），这是一个全新概念的智能城市交通中心。在这里开发的创新制造平台和先进技术，如人工智能、机器人和智能工厂，将被引进现代汽车集团美国工厂（HMGMA）等未来的生产工厂。

如果你关注过氢燃料电动车，你自然会知道现代的氢燃料电池技术有多厉害；如果你亲身验证过IONIQ 5，你也应该知道现代的“三电”技术家底有多厚。IONIQ 5N所搭载的那套热管理系统，直接把我震住了，说句大实话，目前没有哪家中国品牌的热管理系统能与之抗衡。正是凭借这套卓越的热管理技术，IONIQ 5N成为国际大赛上的天选之子。

IONIQ 5N于今年8月正式入华，虽说采用进口车渠道销售，但现代却给它定了一个全球最低价，此举意图有二，一是让中国消费者提前享受到现代最顶级的电动产品，二是为北京现代“扎场子”，其实近几年，现代一直在借助N技术品牌为北京现代赋能。

充足的现金流是北京现代的第三张底牌，这是“亲爹”现代和“亲妈”北汽一起给的。谁都知道，汽车行业烧钱就跟烧纸一样，没有丰厚的现金储备，一切都白瞎。北京现代身陷困境多年，却一直坚韧不拔，背后少不了中韩股东双方真金白银的支持。换成其它造车新势力，恐怕早就灰飞烟灭了。

北京现代，重启命运之轮

所有宏大叙事都离不开点滴细节，接下来，我们就来盘盘北京现代那些“滴水穿石”的变化。

首当其冲的就是战略及架构调整，针中国市场的全新竞争格局，现代汽车提出了“在中国，为全球”的全新战略，并专门成立了中国战略事业部，北京现代总经理吴益均兼任负责人，并设立了专门负责产品和技术研发的CTO一职，这标志着北京现代在现代汽车全球的战略地位提升到了更高级别。

围绕“在中国，为全球”的全新战略，北京现代按下了变革快进键，划三个重点：

其一、加快全球车型导入，稳北京现代燃油车基盘。无论是第十代索纳塔还是第五代胜达，都是现代全球的当打车型。尤其是建立在全球 570万用户信任基础上的第五代胜达，凭借精准的轻野定位、高原创度的设计、远胜同级的空间布局，针对中国市场全新开发的座舱以及现代全球品质标准，牢牢抓住了中国家庭用户的需求。

值得一提的是，两款全球明星车型在国产后都给出了史无前例的诚意价。定出全球最低价当然有北京现代对销量的考量，但同时也传递出现代汽车对中国市场的重视。

其二、加速新品研发，快速构建顺应中国市场的新能源车型矩阵。据北京现代常任副总经理吴周涛介绍，中韩股东双方正在持续加强对北京现代的支持，合力开发更符合中国市场的产品，全新的纯电车型即将推出，另据可靠消息，不晚于2026年，北京现代将推出全新插电式混合动力车型。

其三，举全球之力托举北京现代，根据现代集团的规划，北京现代未来将建成现代汽车全球出口基地，今年北京现代的海外出口量将达到10万辆。换句话说，只要现代汽车有肉吃，北京现代就有肉汤喝。

说说观点

最后，我想聊聊国内汽车行业的竞争。中国市场是全球最复杂且最难啃的市场，没有之一。一方面，中国电动车的发展速度遥遥领先于全球，为中国品牌反超合资，进入全球市场提供了绝佳的机会，但另一方面，独树一帜的新能源又把中国品牌推向了“曲高合寡”的境况，盲目自信者、夸大宣传者也不乏其数。这些无视规则的品牌，以拉踩合资来衬托自己，损人利己的作法对绝大多数中国品牌无疑是一种伤害，因为在全球市场上，中国品牌是一个“一荣俱荣，一损俱损”的整体。

更何况，该走的合资都走了，留下来的坚定分子可不像网上虚构的那般柔弱，一天到晚被踩的丰田依然是全球霸主，十年被看轻的现代却跨入了“亿辆俱乐部”。我们不必一叶障目地把合资划为弱势群体，他们只是因为战略转型更谨慎而暂时处于下风，假以时日，合资自会守得云开见月明。

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