探索汽车安全：主动 vs 被动技术大揭秘

随着科技的不断进步，自动驾驶技术正以其独特的魅力引领着未来交通的变革。IAE智行众维作为业内领先的自动驾驶仿真测试方案服务商，正式推出“IAE智驾系列公开课”，从车辆的技术原理到自动驾驶系统发展，本系列课程将带你从零开始，深入探索自动驾驶的奥秘。无论你是汽车技术爱好者还是普通读者，这里都将成为你了解自动驾驶技术的最佳起点。让我们一起揭开自动驾驶的神秘面纱，感受汽车科技带来的无限可能。 本期介绍汽车主动安全与被动安全的概念及其重要性。

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-------（以下为逐字稿）-------

汽车安全技术主要分为两大类：主动安全和被动安全。包括防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)、电子制动力分配(EBD)、电子稳定控制系统(ESC)、制动辅助系统(BAS)和自适应巡航控制(ACC)等。

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这些系统共同提升汽车在道路上的安全性，通过内部因素和外部因素的相互作用来预防事故的发生。

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相关数据表明，95%的道路事故由人为因素造成，比如驾驶员分心；76%的事故中驾驶员是完全的责任方，比如误操作等。因此，对驾驶员进行教育培训，通过相应的驾照培训和惩罚措施，是减少事故发生的关键。同时，研发辅助驾驶的各类功能，如自动驾驶(AD)和先进驾驶辅助系统(ADAS)，对提高安全性至关重要。

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被动安全技术致力于在事故发生时减少对驾驶员和乘客的冲击。如下视频是一辆车从进入事故、经历事故到事故后的表现和分析。

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为了减少事故对驾驶员和乘客的碰撞冲击，可以通过仿真还原事故，评估车辆功能表现，以全面提升被动安全性能。

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在被动安全评价中，使用不同年龄段和体型的假人，配备传感器，模拟真实人体在碰撞中的反应。

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每辆汽车都必须通过碰撞测试，以评估其在不同碰撞对象面前的承压和表现能力。

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车辆设计中的碰撞承压区域，如车辆前部和后备箱的特殊设计，旨在吸收冲击能量，保护乘员安全。

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在做这类碰撞测试时，我们也需要考虑到所碰撞的两辆车的质量和体积对比，比如乘用车在撞击商用车时会发生什么等。

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安全带就是为了提升在碰撞发生时驾驶员及乘客安全性的措施。安全带在碰撞发生时可帮助驾驶员在驾驶位上起到约束位移和缓冲作用以减少碰撞冲击，安全带的设计有2点固定式，还有3点、5点式。

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除安全带外还有安全气囊。从第一代的安全气囊到现如今比较智能化的安全气囊弹出式结构，研发部门花了10年的时间来持续改进。

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当前车辆的被动安全系统已不局限于单一的安全气囊，还包括了驾驶位的安全约束、多样化传感器的安装，以及在车辆关键部位根据情况适时触发的安全措施等多重防护。

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Autoliv和Veoneer公司在被动安全领域具有重要影响力，它们的发展史标志着被动安全技术的进步。

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综合安全结合了主动安全和被动安全的技术，通过跨学科的整合，实现对驾驶员和乘客最大程度的保护。

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综合安全的安全性措施不仅包括对乘员的保护，还涉及对弱势交通参与者，如行人的安全性考量。

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如今，消费者在购买新车时，可通过网络查询车辆的安全评估等级，这些评级通常包括碰撞测试、性能表现和自动驾驶功能等。

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主动安全技术主要关注车辆在不同道路条件下的力和扭矩表现，包括制动和加速性能。

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当人类驾驶员在感知到前方危险时，通常需要时间做出反应并采取制动措施。

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防抱死制动系统(ABS)是车辆的一项关键驾驶功能。如下展示了在有ABS和无ABS辅助下，驾驶员在驾驶中的制动表现。左侧无ABS系统的车辆在制动时显得不受控制，而右侧装有ABS系统的车辆则能在湿滑路面上保持稳定，协助驾驶员进行有效的制动。

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ABS的核心作用在于控制车轮与制动系统的关系，以防止车轮在紧急制动时抱死。

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牵引力控制系统则在车辆陷入凹洼地区时发挥作用，通过适当制动车辆的特定车轮，帮助车辆摆脱困境。

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电子稳定控制系统(ESC)通过在车辆的不同部件施加控制，协助驾驶员实现平稳操控。

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例如，当驾驶员需要紧急避让前方事故而进行急转弯时，没有ESC功能的车辆容易失控滑出路面，而装有ESC系统的车辆则能更好地保持稳定。

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下图是不同的驾驶激活条件及其功能表现。

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此外，车辆的综合安全系统在面临潜在碰撞危险时，能够自动采取预防措施，如关闭天窗、锁止车门、调整方向盘等，以减少碰撞带来的冲击。这些系统的设计都是为了在不同的驾驶激活条件下，提供最佳的安全性能表现。

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安全，始终是汽车设计中最为重要的考量。在汽车安全技术的发展历程中，主动安全与被动安全的概念不断深化，共同构成了汽车安全体系的两大支柱。 感谢您持续关注“IAE智驾系列公开课”，下一期将介绍“车辆动力学原理”，敬请期待！