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开过之后才有发言权，结合售价来和您聊聊乐道L60。本系列车评重在评价，按照定位和售价给出合理建议，为您选购此车作参考。
乐道是蔚来集团的第二品牌，定位相对NIO蔚来品牌确实会更低一些，但仍旧主打“换电”和智能化，也提供蔚来品牌车型所没有的单电机、视觉方案智驾（相比蔚来在售车型）。
首款车型L60瞄准的就是以特斯拉Model Y为首的中型纯电SUV市场，相比以往中国品牌的Model Y直接竞争车型，乐道L60硬实力确实是拔尖的，特别是还有“换电”能力加持，像小鹏G6等“前浪”就只能投来羡慕的目光……
当然，乐道品牌在舆论上还有“低配蔚来”的问题，包括“不能进蔚来牛屋”等等网络上的段子也是客观存在的，天生“低蔚来一等”也是在面对特斯拉等强势品牌所要克服的，所以只能靠产品力来说话了。
乐道L60怎么样？
首先还来说产品定位，由于标杆车型Model Y设计成了轿跑SUV，所以包括乐道L60在内的竞争者都无法免俗，当然这种造型对风阻也有好处，能适当降低一些电耗。如果和蔚来品牌来比较，L60更接近EC6。
相比蔚来品牌车型，乐道车型也很注意细节表现，对材质、颜色等搭配也很有蔚来的风格，不过确实受制于成本，熟悉蔚来车型的消费者还是很容易觉察到整体内饰氛围上的不足，好在相比类似价位同级车型，L60的内饰质感还是“有优势”的（特别是和特斯拉比）。
空间利用率是乐道L60的优势，在和Model Y差不多的尺寸下，实现了越级的内部空间表现，特别是后排空间，远比蔚来品牌的同级车型还要大。
车机结合了特斯拉和蔚来的特点，没有仪表盘（有抬头显示）但有后排娱乐屏，整体配备和界面更接近特斯拉，但功能和流畅度远比特斯拉好，且语音助手（不叫NOMI了）和蔚来保持一致，交互也自然是一流水准。
驾驶方面，乐道L60整体偏“买菜”，底盘硬件确实也不够强（主要是前悬挂结构，也没有各式主动悬架加持）。以单电机后驱版为例，加速、转向、悬架等设定都在尽量照顾“新手”，当然也可以说L60是比较好开且十分容易上手的。当然，悬架也提供一定的支撑，并不是一味的“软”，整体就一个“稳”字可以概括。
智驾是乐道L60显著区域于蔚来品牌的地方，首先是取下了头顶的激光雷达，英伟达Orin-X芯片也从4颗减少到1颗，算力只有二代蔚来车系的25%，但是依靠4D毫米波雷达和视觉系统，乐道L60交付即可提供城市NOA智驾功能。从我们在浙江淳安县城的实际道路体验来看，感知和策略没比蔚来有明显不足，甚至有些方面会更好，当然这个整体还是会与蔚来智驾水准共同进步，只是算力上限低，和驾驶一样做到“够用就好”。
又到了“省流车评”环节，上面一张图参考乐道L60产品力。
乐道L60售价贵不贵？
不算租电价格，20.69万元的起售价还算是合适，毕竟乐道L60整体是一辆没有太多短板的车型，大部分人们关注的地方都做的不错，但除了能“换电”之外，缺乏一些抢眼的配备，但可能这就是乐道的生存之道。
但是此次乐道的“租电”过于“实惠”，以计划开5年为例，60度版本租电每月599元，且限时“租4免1”，实际5年租电只要不到3万元（28752元，约合479元/月），但租电的车价可是减了5.7万元，相当于按照8年租期来折算的。
在《加速踏板》看来，只要不是打算将L60持有7年以上，租电确实更合适，这一点和我们对蔚来品牌车型的租电态度是相反的，因为现在蔚来品牌的二手车行情，有电池的版本确实更好卖，且议价能力会更好，换电可以提供方便的出行，但蔚来品牌车型的电池的所有权最好还是在自己手中。
最后，是《加速踏板》团队成员按照自己喜好选择的配置，租电14.99万元即可搞定。在此我们还是建议“图便宜”就好，60度电池日常市区代步够用，如果需要出远门，再临时租用更高容量电池就好。既然买乐道，而不是蔚来，就不要在颜色、车轮上额外花费，安心用14.99万元的价格提车才是“正道”。
至于多2万元的双电机四驱版，通常情况下确实“不值得推荐”，但如果您生活在比北京还要“更北”的地区，上四驱确实能更安心一些。
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