2024IAA: 聚焦脱碳及数字化、智能化, 奔驰卡车前沿展品全解读

2024年9月16日，万众瞩目的商用车行业第一大展：德国汉诺威车展（下称IAA车展）迎来了它的开幕首日：Press Day（媒体日）。

在媒体日上，戴姆勒卡车（Daimler Truck）为我们带来了完整的展品阵容，覆盖卡车、客车等多类型展品，横跨奔驰、扶桑等多个旗下品牌。在今天的文章里，就让我们以奔驰品牌的卡车展品为入手点，带您看奔驰卡车的未来战略。

2014年，奔驰Future Truck 2025概念车正式亮相。这款概念车以未来的自动驾驶运输为愿景，展示了奔驰卡车的前瞻理念及科技。除自动驾驶技术外，Future Truck 2025概念车还带来了全新的低风阻未来造型，并推出了电子后视镜配置，引领未来卡车的发展潮流。2018年，随New Actros新车的发布，奔驰成为了业内首家量产SAE L2级辅助驾驶卡车的企业，并且MirrorCam电子后视镜也迎来实装，不再局限于概念车之上。

时光荏苒，白驹过隙。一不留神，2024年就已来到我们的身边，奔驰Future Truck 2025概念车也已成为了十年前的产物。如今的奔驰卡车技术飞速进化，Future Truck 2025概念车的那些前沿探索及愿景也逐步成为了现实。正是因此，奔驰卡车正重新审视未来，为下一个十年的发展奠定基础。

2023年10月10日，奔驰正式发布了旗下首款重型长途电动卡车：eActros 600，它也是奔驰在本届IAA车展上的重点展品之一。根据数据显示，欧洲公路重型货运约三分之二的碳排放都来源于长途运输，实现长途运输“零碳”对碳中和目标来说至关重要。eActros 600之名来自于其电池组：车辆搭载了3组电池，单组电量207kWh，总装机电量达621kWh，实现单次充电500公里的续航里程。

随eActros 600重型长途电动卡车的发布，奔驰带来了全新的车型平台。它采用了极具未来感的外观，以封闭式前面罩为主要元素，并通过矩阵式LED大灯等元素进行装点，将科技感通过简约的手法传递出来，流畅的造型大大降低了整车空气阻力，进而提升NVH表现，同时降低电耗、提升续航里程。这一外观设计与十年前的奔驰Future Truck 2025概念车一脉相承，展现了奔驰深耕技术、正向开发、持续跟进的魅力与魄力。

可选装的矩阵式LED大灯增强了奔驰eActros 600的未来感，内部集成雷达传感器，实现更多的安全功能，并维护了整车流畅的外观，塑造更低空气阻力。

奔驰eActros 600的长续航秘诀，与其搭载的集成式电驱桥离不开。针对重型长途电动卡车工况，奔驰为eActros 600开发了全新的电驱桥，具备集成度高、传动效率高、轻量化水平高的优势，集成双电机及四速变速箱，峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态表现。

并且，奔驰eActros 600重型长途电动卡车基于800V的高压平台打造而来，这为车辆带来了极高的能源效率，进而促成了整车的长续航。目前，奔驰eActros 600提供400千瓦功率的CCS直流快充，未来提供1兆瓦功率的超级直流快充。即使不采用MCS兆瓦快充，奔驰eActros 600也能实现日行千里的目标。

今年夏季，两辆即将量产的eActros 600原型测试车圆满完成了梅赛德斯-奔驰卡车历史上最广泛的路测之旅。总重40吨的原型车历时7周，在仅依靠公共充电站进行充电的情况下，穿越22个欧洲国家，行驶里程超15,000公里。数据显示，在本次欧洲测试之旅中，eActros 600原型车实现了平均百公里103千瓦时的行驶能耗 ，相当于柴油车每百公里仅消耗约10升柴油燃料，这对传统柴油动力卡车来说几乎是不可能实现的。

在本次路测的多段旅程中，eActros 600甚至可实现理论上单次充电续航超600公里的里程数，并通过动能回收系统抵消约为25%的驱动功率。同时，eActros 600的耐用性能与柴油版本车型保持一致，经过10年/120万公里的运行后，电池健康度仍将保持在80%以上。

除牵引车版本之外，奔驰还在本次IAA车展上带来了6x2底盘版的eActros 600载货车，针对重型配送工况而打造，配置与牵引车版本大致相同。得益于其未来派外观设计、前沿数字化技术、强劲三电性能等特性，eActros 600也荣获了“2025年度国际卡车”（ITOY 2025）这一荣誉称号，是商用车行业含金量最高的荣誉称号之一。全系eActros 600车型将于今年11月投入批量生产，届时让我们共同见证其强劲实力。

在本届IAA车展上，奔驰还为我们带来了另一款前沿展品：新一代Actros L，也就是第二代的Actros L。它与eActros 600重型长途电动卡车共享全新平台，是奔驰在纯电动与传统柴油动力领域的“双子星”。放眼欧洲乃至全球范围内，新一代奔驰Actros L所带来的技术及理念都是相当超前的，也期待其能够早日落地中国。

新一代Actros L延续了奔驰Future Truck 2025概念车一贯而来的未来外观，结合矩阵式LED大灯等配置，将车辆外观有力装点，更富科技感，体现了奔驰卡车一贯而来的技术传承。作为卡车电子后视镜技术的推动者和引领者，奔驰于Future Truck 2025概念车上首次带来了该配置，并于2018年实装于New Actros之上。如今十年过去，奔驰已经成熟运用第二代MirrorCam电子后视镜系统，它也出现在了新一代Actros L车型之上。

搭载于新一代Actros L车型之上的第二代MirrorCam电子后视镜系统

同eActros 600重型长途电动卡车一样，新一代Actros L也采用了相同的新一代车型平台，引入了全新的ProCabin低风阻驾驶室。其前端延长了80毫米，塑造更为流畅的“类楔形”结构。在此基础上，驾驶室的密封性得到了改善；车底增添了导流板；保险杠、遮阳板等结构进行了优化，并且A柱外侧增添导风板，风阻系数较前代驾驶室降低9%，从而为新一代Actros L带来了3%的燃油经济性提升。

ProCabin驾驶室具备多种车顶高度，保留了类似于前代的StreamSpace、GigaSpace等型号。下层登车踏板、轮拱等结构不再与驾驶室相连，而是被集成在了底盘之上，从而使底盘和驾驶室成为了两个更加独立的结构。导流罩下端、底盘侧裙上方都附加了黑色橡胶挡板，使车身与挂车衔接更紧密，进一步降低风阻。

在动力链方面，新一代奔驰Actros L采用了传统的柴油动力链，与eActros 600车型一起组成油电搭配的矩阵布局。第三代OM 471发动机为主推配置，发动机的活塞、汽缸盖、燃油喷射系统等多处结构进行了优化，压缩比从18.3:1提升至了20:1。再加上高达250bar的峰值爆压，使每一滴燃油都能实现更有效的燃烧。

奔驰为第三代OM 471发动机设计了两种不同的涡轮增压器，一种针对于公路运用，更加省油。另一种则针对工程运输等运用，实现更强悍的动力输出。同时，奔驰还为第三代OM 471设计了全新的尾气后处理系统、新一代机油压力控制阀，加上低粘度机油，提升耐用性的同时降低了发动机内部摩擦。除了第三代OM 471发动机之外，排量更小的OM 470系列、排量更大的OM 473系列均可搭载在新一代Actros L车型之上，最大马力高达625匹，最大扭矩高达3000牛米，拓展了整体动力组合。

随新一代Actros L的问世，奔驰还引入了新的传动组合，包含G291-12变速箱和RAR 2.278d后桥。凭借优化的齿比、更快的换挡等，新款变速箱可显著改善驾驶体验，还可以实现更安静的行驶，并降低巡航时的发动机转速。在优化的齿比组合下，车辆巡航速度可进一步下探至80KM/H，可用性更强。

在内饰设计上，新一代Actros L也延续了此前的多媒体座舱，并在细节之处进行优化升级，更具乘用车一般的豪华感，科技与未来感满满。

备受好评的SoloStar单人生活舱内饰套件也被保留，通过取消副驾驶座椅、换装折叠式下卧铺等配置，为单驾驶员带来更丰富的生活空间。

开发测试中车辆

行业首款量产级的L2级辅助驾驶系统ADA 2也没有缺席，该系统可以辅助驾驶员保持既定车道内行驶，并自动控制速度，与前车保持设定的安全距离。第六代Active Brake Assist（ABA 6）主动制动辅助系统、第二代Active SideGuard Assist（ASGA2）侧面防护系统等多种主动安全功能纷纷上车，结合戴姆勒最新一代的传感器融合平台，基于车身多处的传感器、算力更强的计算平台等，使行车危险无所遁形。同时，奔驰PPC 动力总成预见性巡航也没有缺席，它结合多种信息来预见性调节动力总成，实现更优的能量规划，带来节油3%的优异性能。

eActros 600和新一代Actros L配备了不断改进的机电一体化架构。它的数据处理速度比以前快20倍。除了新的安全系统的功能增强外，例如第六代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6，简称ABA 6）或主动侧向警示辅助系统（ASGA 2）等，新的车型还提高了驾驶员的舒适度和网络连接。这包括第二代多媒体互动驾驶室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或联网路况警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以检测到危险警示并将其转发给附近的车辆。未来，很多功能都有望通过“在线升级（over the air，空中下载技术）”在卡车上被激活。为了充分利用软件的优势并实现可能的巨大进步，减少具有不同操作系统的分散控制单元的数量并完全重新定义机电一体化架构是有必要的。

戴姆勒卡车与沃尔沃卡车一起成立了合资公司，共同开发下一代的“软件定义车辆平台”。它代表着戴姆勒卡车对未来十年内高度智能化的软件定义商用车的企业愿景，这场技术革新将贯穿于集团的品牌组合和驱动技术中。通过这项技术，企业能够为卡车提供差异化的车载程序，并且卡车能够实现手机一样的定期更新、不断改进，无需对硬件作出修改，成为“车轮上的智能手机”。

除纯电动卡车之外，戴姆勒认为：氢能驱动技术可作为一种灵活的脱碳解决方案，特别是针对重型长途运输中要求灵活和严苛的场景。正是因此，奔驰开发了GenH2氢燃料电池重卡，采用液氢作为“燃料”，而非其他氢燃料电池重卡上常见的气态氢。奔驰与工业气体巨头：Linde林德一起，共同开发了过冷液氢技术。相较于传统的气态氢来说，液氢的能量密度要高得多。在同样的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程。在奔驰的实际测试中，GenH2氢燃料电池重卡实现了单次加注续航1047公里，性能可与柴油卡车相媲美。

GenH2氢燃料电池重卡采用了戴姆勒与沃尔沃的合资公司：CellCentric公司开发的氢燃料电池组，安置于驾驶室下方原柴油发动机的位置。车辆共搭载了2组氢燃料电池组，单组功率150kW，两组总功率达到300kW。储氢罐被设置在底盘左右，单储罐容积44千克，总容积88千克。同时，车辆还配备了70kW的动力电池，三者可联合提供400kW的峰值功率输出，以此来应对急加速、起步等电机大功率场景。

搭载垃圾车上装的奔驰eEconic纯电动低入口卡车同样亮相了本届IAA车展，它是奔驰针对城市、机场等特种工况而打造的车型。与eActros 300等车型一样，奔驰eEconic 300也采用了底盘下挂电池的方式，这进一步利用了底盘下方的空间。单组电池的容量为112kWh，eEconic共搭载三组。为了保护电池，电池组下方设计有防护挡板，同时车辆侧裙也采用了特殊设计，进一步避免磕碰影响电池安全。

纵观奔驰在本届IAA车展上带来的展品，我们不难看出：脱碳和数字化两大议题已经成为了奔驰卡车发展的主旋律。针对下个十年的行业发展需求，奔驰先声夺人，以高水准、高姿态交出了答卷，在未来的道路上一往无前。感谢您阅读本篇文章！本届IAA车展还有更多前沿展品，不想错过的话，别忘了关注我哦！

文：heseaotter