无人驾驶会不会取代网约车出租车

不拒载，不绕道，空调随便开？10公里只要3块9？萝卜快跑无人驾驶网约车在武汉大规模上路，出租车、网约车司机直呼收入腰斩，甚至集体请愿留他们一口饭吃。那么无人驾驶网约车的到来对于我们消费者来说是好是坏，出行成本会不会降低，出行效率会不会提升？今天我们就来分析一下。

最近大家讨论萝卜快跑，实际上就是众多网约车公司之一。之所以最近才引发关注，是因为萝卜快跑之前一直是小范围测试运营，但从今年开始，在武汉的无人车一下暴增到400多台，甚至还计划年内新增到上千台。

目前为止，萝卜快跑单日单车订单超过20单，而出租车、网约车司机拼了命跑也就这个数，这就导致很多网约车司机投诉。甚至要求萝卜快跑只允许夜间运营，禁止白天上路。那么萝卜快跑无人驾驶网约车有什么优劣势呢？

其实对消费者来说，最主要的优势就是价格便宜，目前10公里车费4-16块左右，比现在的出租车、网约车便宜多了，并且车辆整洁、驾驶平稳，更不会出现拒载，或者司机给你脸色看，这类情况发生。

其次是安全，根据萝卜快跑的数据，他们的无人车测试、运营至今，出险率也只有人类驾驶的1/14。最后是成本，长远来看，无人驾驶的运营成本只会更低，最新的第六代无人车价格已经做到20万出头，再过几年也许不会比传统车型贵多少，上路之后不仅不用付司机工资，由于低事故率和出险率，维护费用也更低，甚至车辆可以24小时除了充电都在跑。

那么，无人驾驶会不会很快取代出租车和网约车呢？我觉得早晚会取代，但不会很快。因为无人驾驶的商用化，会经历几个阶段：首先是技术的完善，目前无人驾驶安全有余但效率堪忧，面对马路上各种牛鬼蛇神、奇技淫巧，严格按照规则来的无人驾驶车辆，经常手足无措。如果你自己开车15分钟的路程，出租车司机可能只要10分钟，但无人车搞不好能给你跑个25分钟。甚至萝卜快跑在武汉经常因为跑得太慢，甚至发生故障造成拥堵，被人投诉。

其次技术成熟之后，政策才会逐渐放开，目前连L3级自动驾驶的法规都没有落地，而完全的无人驾驶属于L4甚至L5级，政策还没落地，肯定无法大规模普及。所以萝卜快跑说起来是无人驾驶，其实背后也有人在远程监管，目前基本上是1人管理3台车，现阶段说白了就是把司机从车上挪到办公室里。

以上都解决了，最后才是资本的角逐、市场的瓜分和客户的认可，毫无疑问，今后的无人驾驶网约车补贴大战，早晚会爆发，一分钱打车的时代大概率会重演一遍。回头看，当年网约车抢出租车的客户不也是这样吗？而无人驾驶想要打败网约车和出租车，周期会更长，困难会更多，毕竟一旦普及，就涉及到千万人口的再就业问题。

而目前距离完全无人驾驶的普及，可能还有几年时间，但我们也要清楚，目前正处在第四次工业革命的时代，每次工业革命都会让人力的参与越来越少。要知道，做无人驾驶网约车的公司不只萝卜快跑一家，还有小马智行、文远知行，以后代替人力的更不止无人驾驶，还有无人机送外卖、无人快递配送车等等。我也不知道，我不知道看完这期视频，你是对未来充满憧憬，还是充满担忧。