该如何正确看待和使用智驾？

我觉得当下智驾最大的问题就是：过度使用。

当前的所有智驾都是提供的辅助驾照能力。

目前，汽车生产企业对于智能驾驶的宣传比较谨慎的，这背后有技术和法规的原因。

因为到L3的时候其实是人机共驾、半车半人，车企如果出了事故是要担负责任的，但是目前来，它们从硬件的配置和系统可靠性来说，他们不敢去干这个事，所以官方说的都是L2、L2.5、L2.95X。

现阶段：就是驾驶辅助！

辅助！顾名思义，就是需要车主自己开车，智驾只是降低驾驶疲劳，提高驾驶安全性。说到底，是要车主自己开车的。

并且为了保证车主自己开车，辅助驾驶做了特有的限制！但是，在实际使用中，还是会遇到下面这种情况：水瓶驾驶！

理想汽车的辅助驾驶系统必须系安全带才可以使用。并且，在车辆行驶过程中双手不要离开方向盘，理想方向盘带有握力感应传感器，会通过视觉和听觉报警提醒驾驶员，如果超过一段时间驾驶员不接管方向盘，系统将会退出并在本次驾驶中禁止使用辅助驾驶功能。

面对这种情况，理想汽车也是发微博回应：称坚决杜绝此类不文明的驾驶行为，并表示理想汽车现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶。车辆在鬼探头或加塞场景下，系统处理能力不如人类，在一些施工场景系统甚至无法识别障碍物，所以驾驶员依旧是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。

依据当前的道路安全法：驾驶员在车辆行驶中不得双手离开方向盘。这种双手离开方向盘的行为，显然是违法的！害人害己！

即便态度上是谨慎的，但是任何系统都会有故障的。不可否认，智能驾驶也会出现故障。

“我们收到的月度投诉大概三、四十条，趋势是非常明显的不断增加。主要的问题就是自动驾驶阶段，无法根据前车的距离和紧急情况实现预警和自动刹车，转向上就是在变道的过程当中过于敏感或者过于迟滞，出现事故和故障。”

另外，智能驾驶系统背后有大量传感器和复杂算法，传感器故障、误识别或者策略不合理，都可能导致系统失效，仅仅用于感知的摄像头就很难100%有效。比如，正向的逆光，背光、没有光线，还有一种是暗光，比如说黑天的时候采集不到信号，还有一种是镜面，比如说公交车的镜面是反光的，这时候你采集到的信号怎么判断是车还是镜子？

早在2016年，美国弗罗里达州一辆特斯拉撞到正在过马路的白色卡车，司机当场死亡。这个车把白色的车厢当成了天空的白云，然后又是天光照射，它、就以为不是障碍物，然后撞上去了。

其实，由于特斯拉采用视觉方案，在自动辅助驾驶状态下，特斯拉对白色的“加塞儿”车辆和白色的箱式车确实是识别不稳定，有时候它能识别，有时候没有减速迹象，所以开车都需要眼睛认真地盯着路面。