又遭遇充电歧视，比亚迪、理想之类混动车主怎么办？

可能是因为天气热大家火气大，近期，关于混合动力汽车在充电过程中受到的限制和“歧视”又成了热议的话题。在一些地区，部分充电桩对插电式混合动力和增城式混动车型（简称混动车）进行了限制，这让混动车主充电受“歧视”的矛盾再次被放大。

为什么说“再”，因为这样的情况此前也有过。从用户角度来看，目前混动车主们十分委屈甚至愤怒，但对其他纯电车主和充电站运营方来说，混动车主也是他们的矛盾源泉。

插混车在外充电被很多人看作不地道。现在很多新出的纯电车都有快充功能，在快充模式下，大概20分钟就能原地满血复活。插混车则不同，绝大部分车型，什么800V高压快充就别指望了，再加上涓流充电阶段，想要把电充满，差不多也要1小时左右。这无疑会增加纯电车主的等待时间。

而且大家觉得，大多数续航只有几十公里的插混车，本来就享受到了绿牌、无购置税等特权，还来抢什么充电桩？

但增程式汽车受到“歧视”就更让车主想不通了，因为它们电池容量大，纯电续航200公里，增程器只是“辅助”而已。更何况，增程式汽车充电功率一般也会高不少。不过相对来说，增程式混动车主的情况会好一些，正因为他们的纯电续航更长，基本上覆盖日常使用半径，所以回家自己充电就好了。当然长途自驾遇到拥挤的充电站被拒绝的话，他们的心情就和插混车主差不多。

从充电站的立场来看，其实也能够理解。因为一台混动车型充电时间是纯电车型的3倍以上，但充电站是依据充电度数来收费的，所以很大程度上，混动车型是结结实实地挡了充电站“财路”。

所以目前来看，混动车型在短期内难以逃脱“充电被歧视”的命运，因为如果想要打破僵局理论上有两个办法，一是全面提升插混车的补能效率，二是建设更多的充电桩然。但另一个深层问题则是，既然插混和增程都是过渡时期产物，充电效率又能有多少提升呢？