汽摩改装为何要严加限制，装饰性、实用性改装有何危害？

近期，有关某国内汽车定制改装赛事的资讯开始变多，这场大赛开始预热了；不过最令人关心的是这些参展的改装车会不会被“一锅烩”，毕竟这些改装车随便挑出一辆都已违反相关车辆管理法规。

一方面严格限制机动车改装，一方面刺激汽摩改装市场活力。

看起来真的是很滑稽。

只是为何要严格限制汽摩改装呢？

如果不限制机动车改装的话，相信除城市核心区以外的道路都会达到“战损级”。印象中还记得一二十年前开车时的体会，那时候的国道、省道甚至部分高速公路路段的路况都很差，铺装路面上几乎到处都是坑，而且坑的深度即便达不到“炮弹坑”的程度却也会让离地间隙较低的车辆刮底盘！沥青道路甚至会被压成波浪形，到处都是车辙，行车相当危险。所以那个阶段里的SUV车型特别火，实际早期的SUV普遍采用非承载式车身，本质上就是越野车，于是也就有了“城市越野车”的怪异命名。

这些坑是哪来的呢？

显然是被压出来的。

但路面被压出密密麻麻的坑不是因为道路质量差，主要原因是路面上的“百吨王”过于多；曾经没有先进的“治超方法”，也很少有电子监控设备，完全没有不停车磅重系统，所以货车们都在超载。

超载的程度远超过现在卡车司机们的想象，曾经的卡车不论是中卡、重卡、半挂车还是全挂车，超载程度达到百分之几百都是稀松平常的。比较常见的重卡和半挂车敢于拉上百吨，而核载质量往往只有十几吨到三四十吨！全挂车是最夸张的，或许大多数年轻的汽车爱好者已经不知道什么是全挂车，简而言之，全挂车就是一辆普通的货车在后方加挂一辆无动力挂车，就像是火车一样，所以也有“汽车列车”的专业术语。

那么全挂车能拉多少吨呢？

正确答案是全挂车可以拉两百吨左右，超载比例可以达到300%，然而这还只是有记录的；不过最有趣的话题是这些车为何敢于如此超载，难道就不担心把车子压坏吗？——不用担心，因为这些车会通过改装的方式加强底盘（大梁），会加装更高强度的、极限载荷更高的车桥，如果不够的话就再加车桥，或者通过其他技术手段进行加强。

这就是为什么要严格限制机动车改装的原因，如果不加以限制的话，可以说面对这些卡车就不会有完整的路。

不止卡车为提高载荷进行无底线的改装，客车也在改装。

曾经的公共交通并不够发达，长途客运车辆也不够多，私家车就更少了；而许多人的出行还需要携带大量的行李和物品，所以许多客车也在改装，改装项目包括增加更多的座椅，加强车厢并在车顶拓展载货。

从面包车到小巴士，再到长途大巴，早期的客车出行体验也是相当的魔幻；如果感兴趣可以看一看三哥们的客车出行视频，基本上是差不多的。于是这些改装也就造成了诸多的交通事故，且由于超员和混装严重，一旦客车发生交通事故则往往是群死群伤的严重交通事故！造成的影响是比较坏的。

并且有些摩托车也会如此改装，包括只能用载货但实际也会用于载客的正三轮摩托车。

综上所述，之所以会严格限制机动车的改装，比如禁止改装悬挂系统的核心部分，禁止改装动力系统或整套行驶系，原因正是防止超载超员的情况再度出现。凡事都有因，所以现在的汽摩改装限制严格并不奇怪，不过也是此一时彼一时；现在有不停车磅重系统，超载货车无处遁形，并且还有北斗系统对部分车辆的运输轨迹进行监测，客车也是一样的。所以商用车型已经基本没有改装空间，以目前的技术手段也能做到筛选出商用车型进行单独的监测，普通家用车和摩托车则可以适当放宽改装限制。

比如放宽对车辆外饰件的加装，对轮毂、轮胎、减振器、弹性元件、油箱容积的升级；对于户外越野车辆也可以放宽对加装外置灯光的升级，尤其是在电子监测设备可以发现恶意使用远光灯的车辆之后，灯本身不会犯错，犯错的是用灯的司机，只要大幅提高对违法司机的处罚力度，相信就算车辆装上一圈射灯也不会让道路情况变糟糕。

机动车的改装应当有必要分门别类。