用电线控制的刹车，真会比液压刹车靠谱？你敢用吗？

作者：撸车师兄

自从1921年法国工程师阿尔伯特·罗克发明了第一套液压刹车系统，提高了汽车的制动力之后，到现在已经过去了100多年；

汽车上越来越多的机械零件，被电子系统取代，比如电子节气门取代了机械拉线式节气门，电控阀门取代了机械式的节温器，电子风扇取代了机械式的硅油散热器。

但是作为事关生命安全的几个零部件，比如转向机构和刹车系统，在主流的民用车领域，还一直在坚持使用机械结构；

不过这个世界上总有先行者，特斯拉的赛博卡车作为一台民用车，就取消了转向结构的机械连接，改成线控转向；而刹车系统作为机械结构在车上几乎是最后一块阵地，我估计也“坚守”不了太久了。

前几天我受邀参加了京西集团的EMB发布会，近距离围观了号称刹车系统终极解决方案的“全干式线控刹车系统”（Electromechanical Brake Introduction），也就是EMB的实体刹车卡钳，非常酷炫；

相信很多老哥都会对用电线控制的刹车，抱有一个怀疑的态度，毕竟事关生命安全，其实我也是这样想的，但你不能否认的是，这绝对是一个技术上的进步，所以我们今天就来聊一聊，线控刹车和传统刹车，都有哪些主要的区别，当然，关键是，这些区别，能给咱们普通车主带来什么？

首先，最大的区别，是全干式线控刹车系统，彻底摒弃了液压系统，也就是它没有了刹车油、刹车油壶、刹车助力泵、刹车油管道、ABS泵、刹车软管这些东西；

取而代之的，是一个ECU，通过线路连接着4个车轮上的刹车泵，所以最直观的区别，是整个刹车系统的重量减轻了，其次，就真的不用再去更换刹车油了，因为没有这个东西了。

那么肯定有老哥问，线控刹车没有刹车油，那么如何让刹车卡钳去夹紧刹车盘呢？传统的液压刹车，是通过我们脚踩刹车踏板的力，推动管路里的刹车油，进过助力鼓和帕斯卡原理的放大，从而推动刹车卡钳的活塞，来夹紧刹车盘；

而EMB采用的是内置在刹车卡钳里的两个电机，通过旋转齿轮，来推动活塞夹住刹车盘。

这样做有什么好处呢？从理论上来说，因为液压系统传动需要建压时间，以及橡胶刹车油管的膨胀，我们家用车传统的液压刹车，会有0.3秒的刹车延迟，而当你车速达到100公里／小时的时候，0.3秒的延迟相当于你要多滑行大概8.3米，才开始刹车；

而线控刹车的响应速度能提高到0.075秒，也就是说只会多滑行2米，刹车就开始起作用了，理论上更加安全

既然说到安全，肯定有老哥又会说，机械系统才是最安全、最可靠的，不然为什么全世界所有国家的军车，大多数都采用机械结构？这个问题其实你换个角度想想，车只是战场机械的一小部分，飞机从一代到六代，一个最大的特点是不是整机上电子设备越来越多？难道你会认为J20还不如J5可靠吗？

所以关键不是机械和电子的区别，而是安全冗余设计的区别。

那我们回到传统的液压刹车上看，它的安全冗余设计，主要是采用了双缸双油路的设计，让左前轮和右后轮共用一套液压管路，右前轮和左后轮公用另一套，这样即便有某一个车轮或者管路出现了失压，或者整个轮子直接带着刹车分泵跑了，整台车依然能保持接近50%的制动力。

线控刹车也采用了类似的冗余设计，它的总ECU，也就是管4卡钳的电脑，是被两个电源同时供电的，一个电源管左前轮和右后轮，另一个电源管右前轮和左后轮，确保在某一个电源损坏的情况下，另一个电源可以保持车辆的制动力，以及总ECU的运转；

而且每一个卡钳里，都有2个电机，通过齿轮和活塞捏合，这样可以确保其中一个电机如果损坏，另一个电机也可以提供制动力；即便是这个总ECU损坏了，每一个卡钳里还自带一个ECU，也能提供车轮级别的制动力冗余。

所以我们甚至可以发挥一下想象力，只要再给每一个线控制动的卡钳里，单独配个电源，即便这个轮子带着卡钳跑了，它也能把自己刹停；所以说线控制动的冗余设计，是大于传统的液压制动的，它会不会出问题，跟机械或者电子没有关系，完全取决于成本考量和车厂的良心。

最后，就是4轮独立的线控制动可以给我们普通车主，带来什么不一样的开车体验；这一点就需要大家发挥想象力了；因为理论上来说，采用4轮线控刹车的车，可以实现每个车轮单独制动，这个就很酷了。

比如，从前下秋名山，你需要把靠弯道内侧的前轮卡进排水渠，来增加摩擦力，才能达成排水渠过弯这种高级技巧；但是如果你有4独立制动的线控刹车，你可以直接预设一个模式，在超过某个速度过弯的时候，增大弯道内侧前轮的制动力，这样不用排水渠，是不是也能排水渠过弯了，拓海看了直呼内行。

再比如，可以通过调整4个车轮的制动力分配，直接实现原地掉头或者定点掉头；

再比如在越野的时候，可以瞬间锁死打滑的车轮，实现在没有四驱机械机构的情况下，同等的越野通过性等等等等。

这个就是技术进步带给我们的“船新版本”；当然，线控刹车也有一些弊端有待解决，比如刹车片和刹车盘的热衰减问题，因为使用信号线连接，所以刹车热衰减无法直接传递给驾驶员的脚来感受；

就可能会出现激烈驾驶的时候，刹车突然失灵的情况，之前堂主和教主在赛道“上墙”的原因之一，就有这个。

所以啊，我其实还是之前的一个观点，一项车用技术到底行不行，你可以从不同的角度去看待，但一个重要的参考依据，也是被很多人忽视的参考依据，就是这项技术，上了各种不同的比赛它行不行，因为时间衡量一切，更快就是更快；这里是《撸车师兄》，我们下期再见～

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