全新杜卡迪Panigale V4亮相 还能减重2kg

易车讯 杜卡迪于意大利发布了全新的Panigale V4跑车，除了外观和空气动力学外，新车再次减重2kg，并提升0.5Ps马力，推重比达到了1:15hp/Kg，且经典的单摇臂也改成了双摇臂。

全新 Panigale V4 继承了连续两年赢得 WorldSBK 的赛车精髓，在设计、技术功底和人体工程学方面进行了全面的提升。新车充分利用了轮胎、空气动力学和电控技术的提升所带来的优势，同时也得益于杜卡迪车队的丰富经验。

全新 Panigale V4 S 车型重量仅为 187 公斤，比上代车型轻了 2 公斤，尽管排放达到了更严格的 Euro5+ 认证，但发动机功率还增加了 0.5 马力。其配备的创新技术与这些改进相结合，使不同能力的车手（从快速业余到专业级别）在 Cremona 赛道进行的对比测试中都能够将最快圈速缩短整整 1 秒。

新设计的整流罩降低了4% 空气阻力，并在直线行驶时能够更有效地保护车手，使其保持在一种“气泡”般的平缓空气中。高效的两片式风翼与车头造型完美融合，提供的下压力与上一代车型相比保持不变。整流罩的前缘相对于前轮向后移动，使摩托车在高速过弯时更加灵活，而挡泥板和散热器上端导流板形状的改进也提高了冷却效率，尤其是油冷却器的效率。

侧面造型体现出 916 车型典型的前后平衡状态，整体布局更加水平，更像近些年的 MotoGP 赛车。916 车型独特的线条也是前灯组设计的灵感来源，杜卡迪运动摩托车经典的双 V 形日间行车灯（DRL）凸显出外观的强烈自信。单个进气口居于正中央，并隐藏在整流罩下，而更宽更长的尾部也为骑行者带来更好的骑乘空间表现。

新车的骑行姿势可以保证骑行者最大限度地融入车辆的空气动力学特性，并在赛道上提升车辆操控性能。由于骑乘空间更大，座椅和油箱提供了更多的纵向移动自由度，并有助于车手更好地隐藏在整流罩中。同时整流罩上部还设计了一处凹槽，可以有效避免头盔护颏和整流罩之间的干扰。

同时，油箱后部区域结合侧盖和座椅的造型，在刹车、入弯和转弯时能够更好地支撑车手，并不会限制其它身体动作。骑手可以更轻松地用膝盖支撑身体以抵消减速，并在车辆转弯时将身体从车座上探出，从而减少手臂的压力，减轻操控疲劳感。与现款 Panigale V4 相比，新车的脚踏板向内移动了10mm，增加了离地间隙，并且车手的脚和腿更靠内放置，从而也提高了空气动力学效应。

新车搭载的 Desmosedici Stradale  发动机与 Ducati MotoGP 赛车高度同源，从架构开始，共享许多技术解决方案。这台 90° 夹角 V4 发动机配备了强制闭合气门分配、反转轴和双脉冲正时系统，为全新 Panigale V4 带来与 Desmosedici GP 赛车同样震撼的声浪。

配气正时图进行了重新设计，凸轮具有不同的轮廓和更高的升程值。发电机和油泵与安装在Panigale V4 R上的相同，而变速箱鼓是Superleggera V4上使用的同款。可变长度的进气喇叭的行程更大，在短配置下的行程为25毫米（-10毫米），在长配置下的行程为80毫米（+5毫米）。

Desmosedici Stradale 发动机通过 Euro5+ 排放认证，能够在13500rpm时输出219 Ps马力，在11250rpm时达到 120.5N·m 的峰值扭矩。在赛道配置中，这些数值会进一步提升：通过采用 Akrapovič 的杜卡迪 Performance 赛车排气系统，最大功率可提升至 231Ps。

Panigale V4 一直是最接近 MotoGP 的公路超级跑车。在 2022 年的 Lenovo Race of Champions 比赛中，Francesco Bagnaia 在 Misano 赛道上取得了 1 分 35 秒 8 的最快圈速。这场比赛得到了 FMI 的批准，这个圈速时间仅比他在杜卡迪 Desmosedici GP 赛车上创造的 MotoGP 赛道纪录（1 分 31 秒 8）多了 4 秒。

Panigale V4一直是最接近MotoGP的公路超级运动摩托车。2022年，Francesco Bagnaia在FMI批准的Lenovo Race of Champions 比赛中，在Misano赛道上创造了1分35.8秒的最佳成绩。这个圈速时间仅比他在杜卡迪 Desmosedici GP 赛车上创造的 MotoGP 赛道纪录（1 分 31 秒 8）多了 4 秒。

前车架进行了改进，并开发了一种新的双面摇臂 - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm；轻量且创新的设计得益于特定的几何形状，并使得发动机下方消音器的位置保持不变，这是全球公路超级跑车中的独特解决方案。这一解决方案证实了杜卡迪基于风格、精致和性能的态度，能够克服风格和性能之间的妥协。

全新摇臂减少了横向刚度（相比之前的单面摇臂减少了 37%）并且两个大型减重槽也降低了重量，从而提高了出弯牵引力和车手加速时的操控感觉。锻造的摇臂后轮辋组件比以前轻了 2.7 公斤，能够更有效地将动力传递到地面。在全新 Panigale V4 S 上，锻造铝合金轮辋带有五个切向辐条，灵感来自 Desmosedici GP 赛车，前轮和后轮分别仅重 2.95kg和 4.15kg。

前车架更轻（3.47kg，上一代为 4.2kg），并在刚度方面进行了重新调整（横向刚度减少 40%）。因此，在车辆倾斜状态下能够为车手提供更大的信心，并且在通过弯心和出弯时更有效。全新 Panigale V4 S 的第三代电控 Öhlins NPX/TTX 悬架扩大了调整范围，为公路骑行带来更舒适的设置，并且在赛道路肩之间骑行时也更有效。同时，液压阀的速度更快，在不同骑行状态下都能提供更精准的响应。

全新杜卡迪 Panigale V4 是全球首款配备 Brembo HypureTM 前刹车卡钳的摩托车。Brembo HypureTM 卡钳重量更轻（每对卡钳减重 60 克）且性能更高，能够更有效地散发刹车产生的热量，提供更稳定的性能，使得车手在挑战极限时更加游刃有余。另一项重要的全球首创是由 Bosch 与杜卡迪合作开发的 Race eCBS 系统。在专用于赛道使用的级别中，该系统可以根据再现职业骑手技巧的策略激活后刹车，从而尝试在赛道上延迟刹车点的可能性。特别是当入弯和转弯时，系统在释放前刹车后仍会继续激活后刹车，就像专业车手使用车把控制所能做到的那样。

对电控系统创新的持续承诺使杜卡迪开发了车辆实时监控(DVO)。杜卡迪车辆实时监控模拟了超过 70 个传感器的输入，从而优化了电控策略，可在批量生产中实现前所未有的效率。事实上，该功能的极高精度使控制装置几乎能够以预测的方式进行干预，以迅速满足车手对追求最佳性能的需求。

由杜卡迪车队在 MotoGP 中开发的 DVO 可以估算作用在摩托车上的地面摩擦力，及其在各种骑行条件下能承受的负载，并以更精确的方式整合来自 IMU 惯性平台的信息。

2025 款 Panigale V4 配备了全套电控系统：杜卡迪牵引力控制（DTC）DVO系统、杜卡迪滑动控制（DSC）系统、杜卡迪翘头控制（DWC）DVO系统、杜卡迪弹射起步（DPL）DVO系统、引擎制动控制（EBC）系统和杜卡迪快速换挡（DQS）2.0系统。其中杜卡迪双向快速换挡（DQS）EVO 2系统仅基于换挡鼓的角度位置传感器策略，因此能够使用没有微动开关的换挡杆，从而为骑行者提供更直接的手感并减少行程。 

全新设计的仪表板尺寸为 6.9 英寸，长宽比为 8:3，保证最佳阅读视角的同时，不会干扰整流罩位置的挡风玻璃视野。其表面玻璃采用光学粘合技术，即使在白天也能确保在黑色背景上的最佳可读性。

· “g-Meter”，实时显示车辆倾斜状态下的横向加速度值，以及加速和制动期间的纵向加速度值。

· “Power&Torque”，显示当下输出的功率和扭矩与给定挡位时可用的最大值相比的百分比。

· “Lean angle”，显示瞬时倾斜角度以及油门开度和制动压力。

赛道信息模式可以实时显示按时间顺序排列的性能表现。利用GPS系统，仪表板会显示单圈时间，并能处理三个赛道分段，车手可以在第一次训练期间使用闪烁按钮进行设置。仪表板显示分段时间表，其中T1、T2或T3图标使用与MotoGP相同的颜色代码，即白色、灰色、橙色、红色，表示在赛道该部分获得的性能。

最后 Panigale V4的更新对于杜卡迪来说很难单页很简单，难得是需要在本就出色的性能上再次提升，简单的是杜卡迪在赛事中的高端技术很多，他们需要做一些取舍，这也决定了新车究竟是“画龙点睛”还是“画蛇添足”。所有新的设计都会伴随着亮相的一刻定性，不管是新的外观设计是否好看，还是取消单摇臂对于性能是否有提升，每一款Panigale都代表着它那个时代民众所能触及的最高性能。