2024 川崎 Ninja 500 评测：外观犀利，性能强劲，价格亲民

川崎一直主宰着入门级摩托车领域，尤其是在 2018 年推出 Ninja 400 之后。实际Ninja 400功能如此强大，完全够骑，哪怕新手也毫无压力。所以，我对新款 Ninja 500 的发布非常感兴趣，让我们来看看新款车型到底怎么样。

2024 川崎 Ninja 500 是在 Ninja 400 这个成功平台的基础上发展而来的。它不仅拥有更大排量的发动机，还进行了轻微的造型和电子升级，但最棒的是，其基础价格与即将停产的 400 保持一致。

优点:

• 时尚的外观设计
• 升级的 TFT 仪表带来更佳的骑行体验
• 极具竞争力的价格

缺点:

• 排气管护罩会像 Ninja 400 一样限制右脚的活动空间
• 与 400相比稍微重了一些
• 称为“500”可能有点名不副实，因为发动机排量仍然更接近于 400cc

川崎 Ninja 500 与其前辈最明显的区别在于外观。就像它的更大排量兄弟一样，Ninja 500 拥有更具运动感和锋利感的外观。我个人认为它比之前的 Ninja 400 更具吸引力。Ninja 500 的前部看起来更具攻击性和时尚感。

川崎选择了一种更经典的配色方案，甚至推出了印有经典的青柠绿/珍珠水晶白/蓝色涂装的 40 周年纪念版。新款 Ninja 有六种不同的型号：基础款 Ninja 500、Ninja 500 KRT Edition、Ninja 500 ABS、Ninja 500 SE ABS、Ninja 500 KRT Edition SE ABS 以及 Ninja 500 SE 40 周年纪念版 ABS。

那么，这些型号版本之间到底有什么区别，它们是否值得购买呢？ 首先，我赞赏川崎仍然提供不带 ABS 的基础款车型。我理解并尊重 ABS 的重要性，尤其对于新手骑手或恶劣天气条件下骑行，但有时我会觉得它过于干预，尤其是在赛道上。

非 SE 版本的仪表盘进行了升级，现在使用的是全液晶面板，取代了之前 Ninja 400 的模拟混合式仪表盘。新面板仍然简洁，但外观更加现代。它具有数字条形转速表、燃油表、平均和当前燃油消耗量、连接设备通知、节能驾驶指示灯、速度表、冷却液温度、时钟和保养指示器。SE 版本配备了 TFT 显示屏，可提供清晰的视野。该仪表盘还提供换挡指示灯、平均速度、电池电压和机油更换提醒。TFT 和 LCD 仪表都具有通过 RIDEOLOGY应用程序连接智能手机的功能。连接智能手机后可以接收通知，还可以同步 GPS 以追踪骑行路线。

甚至还有一个维护日志，这非常酷！SE 版本独有的其他功能包括 LED 转向灯、高 2.5 英寸的风挡、散热器格栅、框架滑块、座椅罩、油箱贴和膝盖护垫以及 USB 充电器。

现在让我们来看看 2024 Ninja 500 的机械部件。发动机在很大程度上基于 Ninja 400 的动力装置，使用了大部分相同的内部组件。然而，也存在一些重大差异。该发动机排量为 451cc，并使用了全新设计的曲轴、连杆和活塞。老实说，对这款排量仅为 451cc 的发动机却冠以“500”之名感到困惑。当然，许多摩托车的名称并不会完全反映其准确排量，但这似乎有些夸大其词。排量的增加是通过将行程加长到 58.6 毫米来实现的，但保持了 70 毫米的相同缸径。这对消费者来说意味着什么？ 通常，保持相同的缸径但延长行程可以提高燃油效率，但会以峰值功率为代价。它还可能导致峰值扭矩在较低的转速下实现。

川崎声称升级后的内部结构使新发动机能够在 10,000 rpm 时达到 51 马力和在 7,500 rpm 时达到43.2 N·m。最近一次 Ninja 400 的测功机测试产生 44 马力（10,000 rpm）和33.9 N·m的扭矩（8,300 rpm）。还包括了一个辅助和滑动离合器，并且经过了轻微的改进以适应新的更大排量发动机。

底盘、悬挂、刹车和轮框都与 Ninja 400 基本相同。前叉不可调节，行程为约 11.9 厘米，后减震仅支持预载可调，行程为13 厘米。前刹车采用单个 310mm 半浮动盘配双活塞卡钳，后刹车采用单个 220mm 盘配单活塞卡钳。前刹车拉杆提供稳定的制动压力，如果需要快速停车，双活塞卡钳的表现令人惊讶地好。2024 Ninja 500 KRT Edition SE ABS，公布的整备重量为173.1 千克，这比带 ABS 的 2023 Ninja 400 KRT Edition 重了约7.0 千克。

将我之前骑过的 Ninja 400 基础款和这次的 Ninja 500 KRT Edition SE 进行比较，500 在发动机性能方面确实略微胜出。即使整备重量增加，在加速、过弯和停车时我并没有太大的感受。不过，我原本期待功率能有更明显的提升，并且整备重量能减轻一些，或者至少保持和之前一样。我注意到前 ABS 启动时所需的制动压力比我预期的要小得多。同样，后 ABS 启动的时机也比想象的要早，在骑行时它的介入感有点过强了。

最要吐槽的是排气管的位置，和 Ninja 400 一样，川崎将排气管放置得太靠近右侧脚踏板。骑行时鞋的脚后跟经常会碰到它，这有点妨碍骑行姿势。

接下来，说说喜欢 2024 川崎 Ninja 500 的地方。重点是外观和造型更具吸引力和冲击力，比较有大排量的川崎 ZX-6R 和 ZX-10R的感觉，让它看起来更具攻击性。

总体而言，新款 2024 川崎 Ninja 500 是一款出色的摩托车。它足够炫酷以吸引注意力，足够灵活地应付峡谷骑行，舒适性适合充满激情地骑行或通勤，并且还具有高性价比。我相信大多数拥有 Ninja 400 的骑手会选择升级到 ZX-6R 或 ZX-10R，而不是购买 Ninja 500，但话虽如此，对于想要一辆既可以学习驾驶又能享受骑行的摩托车的新手骑手来说，这是一款很棒的选择。