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夏天空调制冷主要有两个工作：冷源+吹风。首先有冷风的源头，然后再将这个冷空气，引导吹到车内，就形成了汽车空调。
汽车空调工作的原理与家用空调是类似的，不同的是：家用空调是用电带动压缩机工作而制冷的，汽车空调是发动机带动空调压缩机制冷的。
汽车空调制冷循环由压缩过程、冷凝过程、膨胀过程、蒸发过程组成。就是利用有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，反复地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀、蒸发，不断的在蒸发器处吸热汽化，进行制冷降温。
其实本质是压缩的冷凝剂膨胀会吸收外界（车内）的热量。这就是制冷！有了冷源！
有了冷源了，那么将这样的冷的空气引导到车内，就形成了空调。这个引导的过程，就是吹风，这就涉及到内外循环了。
具体来讲就是下面这个通路：蒸发器是冷源，那么风从哪里吹来呢？可以有两个选择，外部空气和内部空气。
从上面分析，我们知道，“冷”来源于压缩冷凝剂的蒸发。如果想获得更多的冷，就需要压缩更多的冷凝剂。很显然，如果从节油的角度来看，外界空气太热40°，把这样的空气降温到20°，就需要从蒸发器吸收更多的冷，那么空调系统就会让更多的冷凝剂进行压缩，消耗更多的油。而内循环的话，风机直接抽取车内空气流经空调蒸发器降温，然后从出风口送出，随着车内温度的下降，风机抽取的空气温度也会慢慢降低，空调制冷量一定的情况下从出风口送出的被降温的空气温度会更低，这样就形成了一个正反馈，车内温度会很快的被降到设定值
所以，夏天想快速制冷，降低油耗，当然是优先开启内循环。
既然内外循环这么好，是不是不需要外循环呢？其实相比于内循环，外循环更加有其无法替代的作用：
1.我们高速行车，长期开启内循环容易困倦
根据《公共交通工具卫生标准》规定：旅客列车车厢、轮船客舱、飞机客舱等场所的二氧化碳浓度不能超过1500ppm。根据“国际自动机工程师学会”研究发现：当车内乘坐4个人，30分钟左右车内的二氧化碳浓度就会达到3000ppm，远超《公共交通工具卫生标准》所规定的二氧化碳浓度标准。
如果驾驶员打开内循环，并且现代汽车的密闭性做得非常好，那么在高速上行驶超过30分钟，就有可能造成车内二氧化碳浓度超标。
长时间处在二氧化碳浓度超标的环境中，要是说造成缺氧窒息就有些夸张了，但是氧气不足会让驾驶员处在昏昏沉沉的状态，会加速疲劳驾驶的速度，导致应对路况信息反应变慢，严重情况下可能会造成交通事故，危及行车安全！
当我们在高速路上行驶时，需要每隔30分钟打开外循环一段事件，这样就保证车内有足够的氧气含量了。
2.车窗起雾外循环快速去除雾气。
在下雨天时会经常出现车窗起雾，主要原因是空气湿度较大，加上车内温度高于车外温度，导致车内的热空气遇到冷玻璃出现了雾化现象。
我们要做的就是让车内的温度和车外保持一致，首先是打开外循环，让室外的冷空气进入车内，并且对着挡风玻璃吹风，这样雾气就会快速消失了。
如果是冬天，打开外循环除雾会比较寒冷，我们可以直接打开暖风对着挡风玻璃吹风，这样就可以快速蒸发掉玻璃水的雾气了。
所以，正确的做法，夏天，我们刚上车，可以开启内循环，这样快速制冷，待车内冷却下来后，转换位外循环，长期开车，才舒适安全！
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