C11夏测

这个周末，需要跑个小长途到邻市去办点事，正好为夏季续航表现做个验证，加上第三次用NAP，这趟的旅程有点小期待。

两市间的距离也就一百来公里，打算充满电后一个来回不补电。我这辆车是2022款豪华版，标准续航CLTC为510km，前一天晚上设置满电100%充足电，表显标准续航剩余510km，动态续航为429km。这一辆车已经行驶两年了，里程达到了42000公里，充满电后还能保持这个数值，我是非常满意的，而在动态续航方面，因为我脚法不占优势，自愧不如其它车主，所以才跑得出429km的续航。不过，凭着这429的底气，对于当天不补电跑来回我是足够安心了。

早上，高速上依旧是能用NAP用NAP，不能用NAP就用ACC的原则，空调全开，乘员一人，出发。

NAP在高速上使用，是能极大减轻疲劳感的，打开NAP后，它根据高精地图能够调整车辆速度，在我原来开80时速逐渐加速到了120时速，在最右侧道路也自动变道到了最左侧的车道，在遇到车道前方有慢速车辆时，也会主动变道超车，可以说部分代替了人的操作，实现了智能辅助驾驶。零跑在这个价位能有如此高阶的智能辅助驾驶，是物有所值了！

到达目的地办完事就往回赶，跟去程一样，途中遇暴雨，自动雨刮启动、后视镜加热自动启动、灯光自动开启，感觉这辆车才是这个时代该有的车，智能化的时代开过智能化的车再开回传统的燃油车，理解“由奢入俭难”这个句子的含义的。零跑的这些智能化配置都是比较全的。

这趟小长途一共跑了274公里，动态续航还剩110公里，标准续航还剩138公里。因为天气炎热，空调一直大功率运行，途中两遇大雨，行驶阻力增加，造成能耗偏高，但也能保持80%的续航达成率，也算是不错了。

我选择开车去而不是坐动车去，其实也有经济和时间上的考虑，这一趟来回高速费一共七十多元，充电费三十多元，加起来一百元，而坐动车加打的，费用要高40%；时间上也是自己开车相比坐动车更短更灵活。这正是电车使用成本低廉的让人更愿意买零跑的原因。